写在前面：
今天是2013moto gp开赛的一天，也是罗西王者归来的一天。
虽然没有取得首胜，但从第七追到第二这种疯狂的表演还是给我们这些粉丝带来了惊喜。
感谢罗西，祝福罗西。
希望你能够在今年再度站上顶峰。
关注你！！！
2012 本田CBR1000RR 街道评测 本田CBR1000RR在2010年的公升车斗车测试中被后起之秀BMW S1000RR打败，跌下神坛。尽管如此，本田依旧是拥有三年街道公升车斗车冠军头衔的潜力车型。和其它制造商一样，本田对这款13800美金的2012年基本款CBR进行了认真的重做，目的是重新夺取公升车第一的宝座。我们的问题是，大量的重做能让本田打败巴伐利亚的的猛兽和新生血液Panigale么？ CBR1000RR的升级清单不是很长，事实上，一只手就可以数的过来。但改装项目少并不代表改进不够大。2012年，本田采用更符合空气动力学的外包，全新的12齿轮毂，升级过的悬挂，安装更先进的电子显示显示系统和重做过的ECU设定。一直以来，本田都是一个对车型升级非常仔细的制造商。曾经对2012款CBR不是一个全新的版本而感到失望过，但我们必须承认这辆车依旧很棒。唯一能被我们诟病的可能就是牵引力控制系统的缺失了。可能是本田对其全新的悬挂和ECU设定太过于自信，以至认为CBR不需要一个电子保姆来帮助赢得这场竞争吧。 感谢较轻的整备重量，CBR1000RR引擎产生的动力依旧让人觉得强劲。CBR从未被描述成一辆傲慢的或者不可控制的车型，而这个定义持续到了2012年的版本。本田低转速到中转速的动力强力且易于控制。在狭窄的弯道，油门响应灵敏切平滑。激进的骑士可能会要求更多的低段马力，但对于大多数骑士，CBR为了平滑的动力输出而做出的牺牲是可以接受的。有一个经常和本田的动力系统联系在一起的词：“用户友好。”本田再次证明了这一点。当然，用户友好性也有其不好之处：它带走了车辆内部的灵性。这让本田在引擎特性这一项测试中排在最后。 “本田的引擎工作优秀。低段动力有些软，但这对于新手骑士可能是一件好事，”Adam Waheed评论道。“而当你持续拧动油门，你会被它的中转速马力所惊讶。关于CBR动力唯一的问题是它太顺滑和精练了，不会给人惊喜的感觉。它的油门感觉和动力传递似乎有些功利主义。如果你需求的是一辆日常骑行的车型，这是一件好事。但对于一辆用来娱乐的车来说，CBR需要拥有带来更多刺激和吸引力的能力。” 本田在动力测试仪上的数字也不太出色。CBR1000RR拥有151.28的峰值马力，排在小组的中下部，但其扭力是小组直列四缸车型中最高的，总共产生77.25LB-FT的峰值扭力，甚至超过了BMW S1000RR。强劲的中转扭力是本田在街道斗车中获胜的一大筹码。本田CBR的传统就是将街道作为造车的出发点，这也是它能够持续闪耀的地方。尽管动力处在小组中部，但也给本田带来了优异的油耗数据。2012款CBR在燃油经济性这一项测试获得了小组第一的殊荣，平均油耗仅为36.56MPG。这也给了CBR小组中最长的续航，装满4.7加仑的油箱，续航为171迈。（约为273.6公里） 
直线加速测试中，本田的表现相对良好。小组底部的动力是一大劣势，但在我们模拟现实的赛道上，本田让人惊异的跑出了10.98秒的四分之一迈成绩，极速为141迈/小时（约225.6公里/小时）。同时，最佳的百公里加速时间为3.597秒。这让人惊异的性能可以被归结于平滑的动力传递和积极的离合响应，但测试小组认为，CBR依旧拥有大量改进的余地。 CBR动力传动系统的剩余部分也和离合一样和蔼可亲，本田在这一项测试上仅次于BMW之后。我们的测试骑士赞扬它完美设定的档位间隔和干脆的换挡感受。本田完成了人们对它预期的一切：一段不会让人大惊小怪的人车交互和骑行经历。 “CBR的传动系统真的很平滑，非常适合街道驾驶，”我们的女性特技车手Leah Petersen说。“档位设定平衡，适合街道骑行。” EmieVigil和Leah的赞扬一致，“这再次朴素的证明了：并不需要一堆先进的零件来制造一辆优异的摩托车。拥有本田特性的，平滑的变速器和离合制造了一个用户友好的平台。” 坐在本田上，你会有熟悉的感觉，因为CBR的人体工程学设计和去年完全一样。这辆车因为外观的改变看起来并不小，但它的车身依旧给人紧凑的感觉。尽管它车身的比例很窄，但大部分我们的测试员对CBR的舒适性没有问题。事实上，它在骑士交互系统和舒适性这两项测试中均排在小组第二。唯一的抱怨来自我那被越野赛伤过的腿，它不满于过平的座椅和脚踏之间狭窄的腿部空间。 
我们的第二个女性骑士Lori Dell不同意我的观点。“我认为CBR是小组中最适合当做交通工具的车型，”Lori说，“它是一辆很好的，适合新手的公升车，而且拥有良好的舒适性。” 另一个本田做的不错的项目是显示装置。全新的LCD屏幕很易读，新加装的档位指示器提供了比以往更多的信息。尽管单调的液晶显示屏上并不能带来测试小组中其它那些拥有彩色显示的显示屏那样的耀眼，但其依旧好用。 2012款本田CBR最大的改进就是全新的悬挂系统。前部是一对43毫米Big Piston Forks(大活塞前叉)保持前轮能够自信的感受地面，但在这之外又不会给人过硬的感觉。这给了骑士足够且正确的关于抓地力和地形的信息，也不会让骑士感觉过于颠簸。后部加装的是一款全新的减震系统。这个系统是本田和Showa合作开发的，目的是增加路感。回弹阻尼保持一定数值。不会随着减震的位置移动。这种设计可以提升后轮的抓地力。在街道上，这种改变很难被测试出是否有效，但能感觉到其后轮相当稳定，就像CBR那些前代一样。 “本田上的悬挂是为了稳定而设计的，”Ernie说，“而这样的稳定性给骑士带来了自信。” 
测试小组将本田评为最容易驾驶的摩托车。在大部分的速度和弯道，本田的操控性优异，但在急弯中，BMW和阿普利亚表现要更为出色一些。或许是因为本田过于易于驾驶，其在操控性上仅排名第二。在弯道徘徊几乎不需要骑士做太多的努力，而当你真的开始PUSH它的时候，CBR的过弯变得更加美妙。 本田有一个提升CBR1000RR的计划。虽然这是一个除了制造全新车型之外，很难完成的任务，但本田还是在本次测试中取得了第二的名次。因为在同级中有这么多特殊的机器，对于本田来说，出类拨萃是很难的。CBR是容易驾驭的，容易到几乎成了一个错误。这样容易的骑行经历也容易被人遗忘，因为你没有被吓到或者感受到刺激。总的来说，这是一辆很棒的摩托车，如果本田能找到方法赋予这辆车更多的个性，它会变得更好。
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楼主: 夏萌鳄鱼先生
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发表于 2013-3-29 10:56
