绕了个cbr250起动机。。。。帮朋友修车，自己也中毒了，维修数据，工具的制作和改造.

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cbr250螺丝扭矩。。。。

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帮朋友修的cbr250，找了些资料。。。。17期的，维修手册是日语的，将就着看图理解吧
缸桶失圆？


缸桶直径？



活塞外径？



曲轴侧隙？


同心？



气门间隙？


浮子高度？




螺丝紧固力矩？


配气正时？


螺丝紧固力矩？


螺丝紧固力矩？


气门与气门座接触宽度？



凸轮轴配合间隙？


凸轮轴高度？

凸轮轴弯曲？


螺丝紧固力矩？


活塞环安装？


连杆小瓦间隙？


气缸压力？

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曲轴瓦间隙？



活塞环端隙？


活塞环侧隙？


翘曲度？





前减震油量？


减震弹簧安装方向？


扭矩？

车圈失圆？


轮轴同心？

daofei553

牛。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。人

犁头鲨

我也是每天看贴无数，基本上不回贴。

后来发现这样很傻，很多比我注册晚的人级别都比我高，

于是我就把这段文字保存在记事本里，

每看一贴就复制粘贴一次，顺便帮LZ把贴子顶上去

铃木王张强

厉害{:soso_e179:}

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最近入手一台cbr250尸体。。。。17期的架子挂着19期的发动机。帮朋友修好了一台17期的，中毒了。。。。

前后轮胎报废了，前减震有一根漏油，包围一件都没有、车以前是热车无法启动，现在是冷热都没戏。

先看了下起动机，线圈没烧，碳刷磨没了。。。。直接换的GY6起动机的机头，转子、后壳用cbr的，装上正好（原车是滚针轴承，GY6的是铜套而且拆不了，还得将就。

发动机分解，三缸活塞环锈死了（现在冷车无法启动的原因），抠出来环废了，直接4副环全换，缸桶磨损不算严重
                   8个进气门全换掉，7个磨出台了。
                   大瓦原车的，间隙在0.06左右，将就着用，刮瓦太麻烦了。小瓦是后配的，转着很溜，间隙在0.01左右，明显过小（国产瓦片膨胀系数比原车的大，应该是热车不好启动的原因），重新刮，工具不全弄的有点大了0.08左右(工具全的话，手工刮瓦间隙最小能控制在0.03)，维修手册给的是0.05超限，自己的车将就着用吧。。。。动静大了再换，好在不用求人。
                   化油器分解，油面高度全都偏低，维修手册给的数据是7mm（17期的化油器），先调到8mm，车启动了以后再精细调整。怠速调整螺钉有一个是后配的，柱塞弹簧有两个是截短了的，没办法把另外两个也截了。。。。


暂时等零件，发动机还没装起来。。。。

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开始败家了。。。。。
清洗剂买了10瓶，T型扳手m8、m10、m12，印油、磨石、、、、

崔力根

难得的原厂数据，虽然用的零件有点次，但只为练手还是可以的，支持折腾，当你修好了听到机器轰鸣的那一刻，比白给你一万块钱还要爽。

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都换好零件估计费用得比我买车花的钱要多不少，也就是修着玩，已经过了骑车疯跑的年龄，听听呻吟就挺满足了。。。。{:soso_e181:}

~流……年~

顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶

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垫圈是调化油器油针用的。。。。

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发动机组装上了。。。。车在朋友的修理铺放着，还得抬过去