绕了个cbr250起动机。。。。帮朋友修车，自己也中毒了，维修数据，工具的制作和改造.

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偷来的快乐

顶

东营志国

写的太好了{:soso_e179:}

luchuan146

我看见超级电工的身影了。真的

gumin0609

{:soso_e179:}.......

喝彩!

CY6的启动马达磁钢旋转180度再做个尾座

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找了6根连杆，用简单的方法测量了一下。有一个不能用的，是22期的（KAZ）。。。。kt7和kaz连杆高度差0.3左右。

百分表原始读数


左边弯曲的连杆


右边的

337204666

技术贴，要顶

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终于装起来了，不烧机油。换掉了弯曲的连杆，缸体也换掉了（镗缸花了400也没耽误烧机油），朋友给的原车缸体，有轻微台肩，用的新活塞环。



连杆3根KY1的，一根KT7（长短差30丝）。活塞3个国产的，一个KT7原车的（重量不一样），发动机震动大点，能接受，。。。。换了凸轮轴，原来的进气弯曲，没处理压盖，凸轮轴有点响，动静不算大，拆16个气门磨压盖太麻烦了。

曲轴大瓦都是0，小瓦1缸0.25,2缸1.25,3缸0.25,4缸0.50.曲轴是19期的。

17期化油器调整数据

偷来的快乐

崔力根 发表于 2014-7-15 20:27
难得的原厂数据，虽然用的零件有点次，但只为练手还是可以的，支持折腾，当你修好了听到机器轰鸣的那一刻， ...

你白给一万块我一定爽

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小朋友太猛了，都不要命啊，MD把车给跑坏了，1档6000转起步、抬头，2档140。。。。回来4缸连杆踢碎了。
分析了下原因，车过百麻手也就是发动机震动大，主要是4根连杆重量不一样(一根KAZ一根kt7两根KY1)。高转速时4缸连杆小瓦烧毁，连杆撞到缸体下边，碎了。曲轴踢出坑了，又找了根磨了一道，连杆必须换。缸体下边锉下就能用，活塞严重变形--没碎--活塞环废了。自己修也花不了几个钱人没出问题就万幸了，车是真不能外借。。。。不是心疼车，主要是人出事就麻烦了

机油用的是昆仑SM级的全合成汽车机油，京东买的248元4升。机油用的也不对？？？。。。。

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想想还是的买工具。。。。机油也买了，银美孚小桶装的6桶，朋友说用的挺好。



小瓦间隙根据维修手册给的装配间隙是0.01--0.03mm
根据下图：连杆内径30.008-（曲轴外径27.000+瓦片厚度C黄1.498*2）=0.012
0.012+连杆内径公差0.008+曲轴外径公差0.008+瓦片厚度公差0.004=0.032






国产瓦片膨胀系数大，就取0.03的安装间隙？间隙过大一定会烧瓦，小了就热车不好启动。。。。机油不行还是烧瓦，环不行烧机油，连杆弯曲烧机油。。。。化油器平衡不好，严重冷热都不好启动，起动机无力热车也无法启动。。。。玩破车是真练手艺{:soso_e110:}

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气门工具，都是自己做的

先是磨调整垫的，气门弹簧压盖+铁棍，用角磨机磨




这个是安装气门的，下面的是改的装小气门




这个是研磨气门的，用电转（转速调到最低）。m5的丝锥扳手+码表软轴

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机油泵也弄弄。。。。

先看油路，缸头限流孔




变速箱机油限流孔，这个孔径比较小


机油泵泄压阀，结构很简单，没敢把机油压力调的太高，加了3个m5的垫片，先试试，不行在拆油底壳也简单。