S1000RR VS ZX-10R引擎技术浅析

内鬼 · 发表于 2010-10-31 10:54

轻轻飘过、

宝贝虎 · 发表于 2010-10-31 11:26

最主要要看看口径冲程的尺寸，还有发动机各个部位的尺寸是否有一样的。
dirk 发表于 2010-10-31 09:09

                     S1000RR                   K9
活塞直径：    80mm                      74.5mm
活塞行程：    49.7mm                   57.3mm
压缩比：    13:1                      12.8:1
进气门直径： 33.5mm                   31mm
排气门直径： 27.2mm                   25mm
发动机重量： 59.8kg                   ----

下雪了无痕 · 发表于 2010-11-1 21:19

无语了，川崎怎么了？

孤单的骑士 · 发表于 2010-11-1 21:27

楼主专业，我看过你的机油分析，都看完了，不管怎么说，川崎的车只要销售，我就买川崎。

dirk · 发表于 2010-11-1 22:24

那不应该有这个说法阿，我有时间问问。

栋梁 · 发表于 2010-11-1 23:07

佩服宝贝虎先生！
先顶一个！

继续坠落 · 发表于 2010-11-2 17:27

欧洲人有时候设计的东西的确很..........................无语.................

snake8718 · 发表于 2010-11-2 18:11

川崎每次都吹的唇上马力！这次bmw的s1000r光看数据的确挺诱人的！但综合评价的话还是cbr1000最好！不知MR宝贝虎怎么看待cbr的设计呢？(08以后的改款cbr）谢谢！

小D · 发表于 2010-11-2 22:27

只有顶说的好

yeemartin · 发表于 2010-11-3 08:08

本帖最后由 yeemartin 于 2010-11-3 08:22 编辑

从这个缸径、行程比、进气排气尺寸来看，s1000rr明显是强调高转马力的机器。
低转的扭矩依靠更大的压缩比、进气排气优化弥补回来。从马力曲线看就知道，s1000rr在1万转一下跟4大日本公升比并无优势甚至略输，但从1万转开始，因为大缸径的优点：大进气气门，所以还能持续保持扭矩，从而马力一举超越日本4大。
4大里面缸径、冲程的尺寸除了R1缸径稍大以外。zx10、cbr1000都是76x55左右。大R一直是73x59，缸径比较小，但大R缸径有增大的趋势。

我个人认为，4大要出大马力新车其实没啥难度的。那个技术储备完全没问题。

4大公升级里，从engine的水平，我觉得还是本田跟铃木比川崎雅马哈有一点优势，缸径小、压缩比也不高，但马力输出却不弱于对手。

S1000RR K9
活塞直径： 80mm ...
宝贝虎发表于 2010-10-31 11:26

yeemartin · 发表于 2010-11-3 09:02

本帖最后由 yeemartin 于 2010-11-3 09:49 编辑

看杂志说bmw这个气门结构源自其F1引擎技术，其实比传统方式更轻，bmw声比传统称节省50%重量（省了那个调气门间隙垫片上的bucket，我不知道中文叫什么），更易于使用更高角度的凸轮(越高的凸轮=更大的bucket=更多重量）。而且这个摇臂是钛的，质量非常轻。不过这种气门结构是bmw的传统，K系列上一直都是这种结构. 传统的bucket气门还有个地方你忽略了，就是bucket外壁跟其所在cylinder之间的摩擦。bmw这个结构就没有这个摩擦阻力。

至于凸轮传动在曲轴那里多使用一个减速齿轮，虽然曲轴那里多一个齿轮，但是上面2个凸轮齿轮就可以小一点了，转动惯量可是跟直径平方成正比的哦。直径降一点，转动惯量可是少不少的。还有就是凸轮链条的速度也可以降低一半,链条的长度也可以缩短，链条这里的轻量化也是一个亮点哦。

我觉得bmw搞这么多名堂，绝对不是无谓的追求复杂。这些都是增加成本的东西，没有必要的话，不会去搞的。

最近看到论坛里对S1000RR与ZX-10R动力的争论很多，这里做一个简单的技术浅析。
众所周知，MOTOGP是代表一家 ...
宝贝虎发表于 2010-10-30 15:34

郑州杜卡迪 · 发表于 2010-11-3 09:09

好车呀，啥时候能够拥有

lj1981 · 发表于 2010-11-3 10:49

希望论坛里多一些这种有技术含量的好帖子！顶起！{:1_132:}

温州阿创 · 发表于 2010-11-3 12:02

{:3_85:}技术贴学习了

继续坠落 · 发表于 2010-11-3 12:23

看杂志说bmw这个气门结构源自其F1引擎技术，其实比传统方式更轻，bmw声比传统称节省50%重量（省了那个调气门 ...
yeemartin 发表于 2010-11-3 09:02

哪儿省50%重量,BMW就只会吹,对于配气结构惯性质量来说是省了.但对与发动机总重来说不省的.
这个结构好处是让配气结构的运动部分的惯性小点.
但比起直压结构来说未必占多少优势.
BMW说它的摇臂是钛合金的,而日本人的那个VAVLE LIFTER也可以用轻合金制作呀.就一个盖子,结构比它简单,重量也比它轻.
欧洲人就喜欢标新立异来忽游人.
什么适合高转速,什么适合大功率.论发动机转速,19期早就可以上1.8WRPM了.论功率日本人也轻车熟路搞功率了.
下图是R1 2007款的气门结构,是典型的日本直压型结构.
未命名.jpg

至于什么BXXXX和气缸摩擦这段我真没读懂是撒意思?
日本车气门完全和气缸不摩擦的................气门和发动机唯一摩擦的地方是和缸头上的气门座和气门导杆.别的地方我真想不出是哪儿?
BMW这结构也需要摩擦这俩个地方呀!!!

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