长篇重型机车图文日记——寒冬摩旅天堂海南岛 冷暖快乐行程环岛放马记(结局总结篇）

空妙

爽，完美之旅，真是过冬的好地方{:soso__8961432591078930798_3:}

高大威

高人07111 发表于 2012-2-15 14:03
高版的游记总是那么那么的精彩
有机会了来新疆过瘾哦

那是一定的，大美新疆啊

梦如人生

好帖！！！！！！

马上上路A

好看。{:soso_e113:}

骑摩托游中国

顶顶，楼主加油更新

爱车1族

每次看你的贴。总有一种意犹未尽的感觉1111111111111

单行的骑士

大威哥
  在海南是怎么偶遇到福建几个MM的
哈哈说说吧{:soso_e144:}

骑士赞歌

写的很详细啊，精彩，顶一个

高大威

   接着要说说大威这次的be my wife  1100RT了

欧陆式巡航车先锋
BMW新一代水平对向发动机的第4款型号R1100RT，在95年面世以直至98年秋季，销售超越32，000台，R1100RT一直在欧陆式巡航车处于领先地位，现在踏入99年R1100RT并没改动。自从78年BMW经风洞测试包围式扰流器生产出R100RT，也建立了欧陆式巡航车形象，直到95年尾，生产出R1100RT系列超越60，000台，很明显成功地在市场上占一席位。
规格介绍：

参数如下

气/油冷四冲水平对向双缸OHC 8气门
总排气量：1，085ml
最高功率：66.2kw(90ps)/7.250rpm
最大扭矩：93.2Nm(9.5kg-m)/5.500rpm
化油器：motronic ma2.2
变速系统：5前速
车重：239kg
座高：780mm

高大威

     这十一姨太在大威手上没有多长时间，还是先看看其他早就拥有1100RT车主的评价吧

贵州车友快乐风：

    我骑R1100RT（97款）两年，感受最深的是此款机器无比稳定，品质超凡，驾乘舒适性一流，油耗低得超乎自己的想象（长途100-120高速公路骑行均耗为3.7L/100公里），竟然比同行的250和400省油，非常轻松。车到我手玩了两年，除了正常更换润滑油和刹车油等，未产生半分钱的修理费，以至于后来骑它出游基本不带任何修理工具，是非常省心的机车。
由于自己身高受限（166CM），加之在贵州山区使用，在复杂路段稍感吃力，但机车正常行驶后，感觉和驾驭普通250差不多，非常轻松。只是对于我来说，它的底盘实在低了点，在山区使用稍有不慎便有挂擦底盘之忧，若道路情况较好，此车应是长途最具性价比的选择之一。


中江人：
  同样身高166的路过，只能两只脚尖着地，还得把后减调到最底，不过驾驶没有一点问题



广州车友RF400R在2011年4月也弄了台1100RT，对此的评价如下：

     呵呵，这个帖子引了很多1100RT车主啊。我也是4月底刚接了一台1100RT，现在性价比高。1100RT确实是不错的车子。下面说说1100RT的驾驶感受吧，主要是和1200GS比。
1、1100RT由于车身重，坐包宽大，所以跑高速比1200GS稳，也要更舒适。在高速上我曾轻松的到160，感觉很稳当。
2、1100RT由于配备升降大风档，跑高速很给力，头部基本可以不受大风压，这样脖子就轻松了，为什么你懂的。
3、1100RT由于只有90马力，而且车重，所以加速和灵活性没1200GS那么强，感觉是加速比较平顺，动力够用而已。
4、1100RT换档动静比较大，因为5档的缘故，估计齿轮间隙比较大，这点6挡的1200GS要好很多。
5、1100RT的音响虽然效果平平，但停车休息的时候听听感觉还是挺舒服的，有总比没有要好。
6、骑1100RT大腿夹在油箱后面，身体藏在大风档后面，下雨天出行，身体可以保持相对比较干净，而且靴子也比较干净。
7、烂路，一般的国道RT也能应付，只是要减速，GS的话有些坑洼路面可以不减速直接通过。
8、油耗，1100RT综合油耗我算了在5.5左右，比1200GS略高一些。但RT的26L大油箱比GS的20L油箱续航能力要强一些。
     说实话，老RT的操控性比我想象的要好，水平对峙的发动机使得重心低，弯道操控灵活，动力输出适中，驾驶和乘坐都很舒适，外带音响，超大旅行箱，确实是长途休旅的好车！关键是现在价钱便宜量又足还耐用！


固原小王：

    此车的确是长途旅行比较合适车型，通过性能还算不错，时速120油耗5个以下，加速灵敏，3个大箱子基本就能装下你出行的必需品，168身高就可以驾驭。因车重车宽，而且对置双缸所以市内低速骑起来就比较累，这是本人的一点小感受，还请拍砖。

银川王亚峰：

    我去年带老婆从徐州一路高速公路回到银川。
120迈巡航不累。博世电喷省油。
全车的大包围将气流挡在身体外，包括手部，电动风挡很有效。
经历了4个多小时的小雨到大雨，鞋子竟然没有湿。
轴传动很安静，基本免维护。
水平对置气缸，使车的重心较低，压弯不费力。
灯光够用，3只箱子也足够用，而且24升的油箱可以满足公路远行。
电加热手把，不会使手部挨冻。
ABS叫刹车制动很放心。
音响很棒，旅途不再无聊。
驾驶座3级可调。
全车的科技含量比同年代的日系车要高很多。
保养费用一点也不高。
缺点：配件较贵！不过都能买的到。

高大威

    那么大威对自己的十一姨太的评价如下：

     首先喜欢这车的人开始都是因为这个宝马标，包括大威，也想体验一下宝马的机车，路上的人都对这个宝马标特别感兴趣，他们不知道宝马汽车就是靠当年的一战、二战中的军用宝马摩托起家的，路上给人问的最多的问题就是这车多少钱？能跑多少快？这车有多重？知道价格后几乎都是说不如买汽车了，嘿嘿，有时真的想把宝马标给撕了。

    这车对比同年代的日本车配置高很多，1995年的车子已经是ABS制动，玩宝马其实就是玩他的ABS，如果没有ABS的宝马就不是宝马了，水平对置拳击手发动机可以让车子有点像不倒翁一样，骑行中可以轻易做左右快速晃动的动作，这点就可以想像他的过弯能力真不赖。

    1100RT长途还是很舒服的，因为有大风挡，电热手把在冬天非常给力，动力也够了。改装后轮17寸，这台车个子165都可以骑，大威180，骑起来一点压力都没有。保养问题不用担心在大威前面加入马帮的故事中提到了很多保养的细节。都可以买到，国产也有很多很不错的替代配件，都不贵。

    1100RT是个省心的车子，经过长途的计算，油耗是不用五个，长途中大约一升油可以跑22公里的样子。许多宝马玩家是这样评价这老RT的，1200没有1150可靠，1150没有1100耐操。

缺点如下：

    声音比日本车差太多太多了，宝马的水平对置发动机有特别的震动（骑过丸子的1200ADV竟然这种震动非常小了），水平对置拳击手发动机有特有的日耳曼震动，呵呵，当你在怠速加一把油的时候，车子会向右边轻轻一晃，对于开习惯日本车的人来说，有点不习惯，车子在低速行驶的时候是非常不爽的，只有在速度60以后才会觉得正常。

    因为这车是改装后轮，在速度100巡航非常舒服，但是到了120的时候就有共振了，过了后又减轻了，以前骑过麦乐鸡的1100RT2000年纪念版，当时是没有感到什么震动的。比这台老RT又好了许多。

     RT的通过能力不算太好，但是一般的国道都没有问题的。

高大威

     台湾车友老张的1150RT大威也曾经试骑过，和1100RT差别不大，首先可以肯定的是刹车比1100RT更加稳。前刹车碟片就比1100RT大一圈。

座椅高度三段调节，满足不同身高的驾驶要求

手把电动加热，驱赶冬日的寒冷（属于选配件，不是所有车都带）

电动前风档玻璃，更大限度的增加了高速时的驾驶舒适感

ABS 刹车系统，为安全驾驶提供了更高的保护

尾气二次净化系统，在享受生活和阳光的同时，环保也是非常重要的，呵呵（这是一般车没有的）
还有一点最重要的，该车为单缸双火花塞点火（新款车的标志，从发动机缸头处可以看到）

特点：燃烧充分！动力强劲！排放环保！让每一滴汽油，都发挥的淋漓尽致


RT的进化始：


1978年第一代RT （R100RT)


1987年第二代RT （R100RT改进行）


1995年第三代RT   (R1100RT)（国宾队用车系列）


2002年第四代RT  （R1150RT)


2004年第五代RT  (R1150RT改进型）（特点之一，追加雙點火引擎）




技术参数：

引擎形式：
四衝風油冷水平對向OHC八氣閥兩汽缸
缸徑 x 衝程：
101.0 mm x 70.5 mm
壓縮比：
11.3 : 1
總排氣量
1130 cc
最高馬力
96ps/7,250rpm
最大扭力
10.2 kg-m / 5,550rpm
車架形式
高拉力鋼管車架
傳動系統
乾式單片6前速軸傳動
燃油供應
Bosch Motronic MA 2.4電噴系統
左右舵角63.4°
前懸掛系統
BMW Telelever氣壓前叉附衰減調整
後懸掛系統
BMW Paralever單筒氣壓避震
附7段預載調整
輪胎(前)
120/70 ZR 17
輪胎(後)
170/60 ZR17
前掣動系統
320mm雙浮碟
配BMW EVO 4活塞卡鉗
後掣動系統
276mm單碟配雙活塞Brembo卡鉗
長 x 闊 x 高
2230 x 905 x 1430 mm
座高
805mm / 825mm / 845mm
乾重
262kg
油缸容量
25.2公升

高大威

想知道宝马RT的震动，从下面这个视频就可以体验到什么叫日耳曼震动了

“老张，你那条东西短小精悍，有力啊”
“怎么了？当然有力了”
“就像震动棒一样，哈哈”

高大威

    如果下面这四台摩托车让大威选择，如果在路况好的国道旅行，俺还是会选择本田ST1300，毕竟不是同年代的车，现在留着这台RT是因为老车有味道，慢慢体会她的韵味还是很有意思的。
    要是进藏的话，或者穿越219新藏线，后面那台650GS就是王道，动力够，轻巧，至于1200ADV那是以后再探讨的事情。

     左边的1150RT是04年的，中间的ST1300也是04年，右边的1150RT是95年的。
    宝马摩托的日耳曼震动在高速的时候是没有的，只是在怠速的时候体会深刻，对比下本田的ST1300就几乎没有什么震动，非常平顺，声音也很迷人。
    RT和ST还有个大区别是下雨骑行对靴子的保护，ST1100对靴子保护一般，ST1300的设计还差了，哈哈，雨中骑行，一过有水的地方，溅起是水花都在靴子上了。
     RT就几乎没有水可以溅到靴子上，这点宝马RT比本田ST更人性化。宝马最大的强项是它的ABS刹车系统，水平对置发动机对车手的保护也是它的优点。车子倒下是45度的，不会压到车手，骑行中，水平对置的发动机其实也是对车手脚的保护，要是没有那怠速加把油会向右边晃一下还有声音好听些的话，日本车也许就不是其对手了。

纵横山鹰

{:soso_e179:}太好看了！
每次品读大威的帖子总是收益良多，
能学习到好多未知....

在您幽默，诙谐的介绍中欣赏美景，
吸取经验，分享您们的旅途快乐，
细心整理的出行车辆的各种参数的综合对比....

文字，图片，视频，音乐，经验分享，试驾感受，
这，才是真正实用的好游记，好帖子！

这样的用心；
这样的细致；
这样无私的分享，
让人感动到无言！
我能感受得到您背后彻夜辛苦的付出，大威发帖辛苦了{:soso_e181:}{:soso_e112:}