小猪专辑125——奋起直追！国产车大排量阴谋论，说说那台陪我从北京到重庆的GW250.

街车皇帝

{:soso_e179:}

浪子456

国产250里。我只喜欢这个GW250

宅男爱上飙车

{:soso_e179:}

会思考的猪

第二点

车身自重可以降低，留的余地太多。
这套双排气确实好看，可是很重 很多余，后轮平叉 如果换成铝合金的，两样加起来 最少也可以减掉10KG质量。
这样的话 成本确实会增加了，售价也会相应增加，不知道会不会被大众接受。
在中国做摩托车，价格有时候真的可以影响一切。


第三点

将前减震器改为可调阻尼和预载的设计，根据路况和载重 自由调整，加强操控性。
常年玩大排量和越野车的朋友都晓得这样的减震有啥好处。
跟第二条意见一样，这样做，也会提升成本，厂家同样存在顾虑。

第四点

原厂搭配轮胎IRC 前110 后140  胎质过软 不够耐磨，这是群众的呼声。
关于这点，其实我自己也纠结，按照我们国人的普遍观点，耐用的东西才是好东西，所以这些年下来，我们的民用摩托车上都用了些什么样的轮胎，不用我说大家也知道，而且大部分人认为几百块的轮胎就是好轮胎，花1000多块换轮胎纯属脑残……
在XX迷论坛 ，见了太多人这么说，还有人要求换170 180后胎的…………我真不知道说啥好了…………
其实我自己认为 一套轮胎用10000KM  最多15000KM 就该换了，但是看见有人说“我几千块买的铃木王都可以10W不换胎，你2W多的车 凭什么不耐磨…………"

会思考的猪

第5条 发动机和ECU 有待优化 动力仍有提升空间

目前GW250的发动机是11.5压缩比，属于高转发动机，10500转开始断火保护发动机，8500转 18千瓦 最大马力之后，到断火之前的2000转 是用来干嘛的？

配气结构 SOHC  每缸只有2个气门，进排气效率 已经落伍了，假如能改进DOHC 每缸4气门，发动机做功会增加，保守估计也要提升15%。

倘若ECU 调整得当，这个数据还会大幅增加，我们就算合计提升20%吧，再辅以减肥10KG 和可调减震，大家想想看，那时的GW250 会如何？




任何事物的发展都需要时间和空间

最近几年国内市场对”更大排量“的车 发出了更强的呼声

不满足于过去以廉价车冲击市场的实力厂商们都在朝这个方向发展，力图分一杯羹。

豪爵铃木 下手的时候 恰到好处，定价和做工几乎把先行者建设雅马哈 YBR250 逼死，现在并列国产最强250街车 最强，鹿死谁手尚不得知，我个人比较看好GW。

有一点我没想通，为何 钱江 出600 春风出650，这些合资品牌迟迟不动手？

建设出个YBR250 豪爵出个英祖玛250，从排量上讲，完败于 上述2个牌子。如果算销量的话，那2个大排量又完败给YBR250 和 销量直线上升的GW。如果YBR不改进或者 不降价，被GW 追上 也就是个时间问题。

估计看到这 可能又有钱江600爱好者坐不住要站出来喷了 你凭什么把我们的贝纳力600 叫钱江600，别急，您淡定，您的车也是花钱买的，容不得别人说它不好我理解，可事实就是这样，钱江花钱雇一个台湾设计班底 拿着钱江抄袭日本得来的发动机 平台 又剽了 阿普利亚的车架 最后挂个贝纳力的标 就出来卖了， 它跟意大利的贝纳力 还真木有一分钱关系。这话就是这样。

会思考的猪

书接上回

很多人玩车 只是玩一个车  没想过里面隐含的东西

美籍华人高晓松老师告诉我们

在中国生活，一定要时刻怀揣阴谋论的观点，因为你见到的 可能不是事实。


对于国产大排量摩托车市场 究竟走向如何，我也怀揣了一个阴谋论。

今天没事儿 正好借题发挥

愿意相信的朋友 我们讨论讨论
不愿意相信的朋友 就当我放了个P

会思考的猪

抛开军方要求的嘉陵600 不算，那货本身就不是专为我们老百姓设计的，如果不是PLA需求量的变化，如果不是嘉陵公司想多赚钱，根本轮不到我们来买。

按照国外习惯 400以上才叫 大排量，根据天朝国情，150朝上 我们就统称大排量吧

国内几大主力合资品牌

五羊本田 豪爵铃木 建设雅马哈


二线 品牌  钱江 宗申 力帆 隆鑫 等等

三线如 春风 星月 鑫源 大地 等等

最近几年都在搞大排量研发，有的已经发售，有的还在原型设计，有的很快开卖

观察一下 我们会发现

第一阵营的人在 除了建设出了个250，其他几家都在观望。豪爵在12年 推了GW出来。基本上反映迟钝。

倒是二线 三线 厂家一直在喊着口号 朝前冲，神马单缸 的650  400 250，双缸650 四缸600 都在这一口大锅里 搅混水

既有 标称民族品牌 自强不息的旗号，也有打着 意大利情调 德国血统 的

力帆 弄个XV250发动机 山寨出来 挂在VTR250的山寨车架上

隆鑫把650发动机 弄了个F650CS 中国版

钱江和春风 的就不说了，路人皆知

为啥 第一集团的几个品牌 就是按兵不动呢？

会思考的猪

按理说

本田要想在中国投放大排量生产线，挺容易的

铃木 雅马哈 也如此

欧洲 美洲不算在内

单说东南亚地区 日系品牌都在开厂，很多年了，

怎么就是不在中国 做大排量呢？


我们有如此大的市场潜力，这么好赚的钱，他们日本人 怎么就不来赚呢？

如果无法播放，请点击此处在新窗口打开

A穿靴子的猫A

猪哥就是猪哥 说的都不错  必须顶

会思考的猪

认真的分析一下

大概有如下几条原因


1，中国威胁论  日本人不愿意我们掌握这些技术，尤其是他们的传统强项，在金属加工方面 保持继续领先。

2，还是中国威胁论，如果在中国大面积生产高级别车型，势必影响日本国内产量，那么可能许多工人要被裁员，增加失业率，出口量也少了。这是经济问题和社会问题。

3，在中国生产高档车型，品质无法保障，生产稳定性太差，我们的工业基础和工人素质，大家都懂的。

4，中国的保护政策，可能会对国内出厂的日系大排量课以重税，保护本土企业。

5，就是我想当然的阴谋论了。


——————————————————————————华丽的分割线————————————————————————



本田 雅马哈 铃木 和明年就会在国内开厂生产的川崎，他们都在观望，在耐心的等待

他们了解过去几十年我们中国人对摩托车的需求 正在变化，过去我们喜欢便宜的，现在我们开始喜欢更好的了，几十万的原装进口车 我们也有人愿意买了，

以前我们觉的国产摩托车 几千块 就可以了，现在我们已经敢买2W 3W 4W的国产摩托车了

中国人的摩托车购买力 到底有多强？
中国人的高档摩托车市场 到底有多少潜力？
中国人可以对自主品牌 保持多少信心？

诸如此类，他们都在观望，在等待，等着看看热闹，看这些中国企业 你打他 他打你，从一潭死水变成一滩浑水，日本人就这么看着呢，等差不多水落石出 ，这些中国人内斗的差不多了，他们就该进来 收拾残局了。

依托成熟的产品分层序列 和 研发 生产能力，外带成熟的配套供应体系，就靠着国内已经存在的这些日系合资企业的销售渠道，我相信 一台 原本在日本出厂的最新款的公升级 街车 跑车 ，顶多2-3个月，就可以实现 大部分配件原包进口 国内组装，半年以后发动机 车架 电子配件 进口，其他全部国产化，完全不是问题。（懂汽车的朋友 想想 早期的广州本田吧）

这还仅仅是说日系4大家族的先进车型，如果把那些中老款车型也算上，比如 本田的CB500 铃木的GS400和500,川崎650 系列 这些结构简单的双缸车，让五羊本田 豪爵铃木和重庆隆鑫这种老油条企业 来生产，简直太容易了，豪爵和隆鑫，现在能做GW250和KLX ZZR250，只要铃木和川崎愿意，做出更高级的双缸大排量简直易如翻掌。

反正就是意淫，那么我索性意淫的赤裸一点。

春风650  卖37800，如果隆鑫代工的 川崎ER6N 卖47800 ，你怎么选？
钱江600 快4W了，如果建设雅马哈 豪爵铃木 出的 FZ6N GSR600 卖不到6W，你怎么选？

在品牌影响力面前，神马都是浮云。

无奈家中徘徊

   对于GW250的耐用性我个人从来没怀疑过！主要是GW作为排量250cc的摩托，18KW的最大功率带不来太多的速度激情，如楼主所说 低扭不算太强劲、高速也只有140！23000元的售价几乎买两辆幻影150了，作为一般代步车幻影完全就能胜任，一部2.3的250比1.2万的幻影到底强多少呢？性价比也许是这部车软肋之一吧·····
   看到本田在巴西生产的CB300就完美多了！29KW的功率、最高170的最高车速！当然售价貌似折合3万多？说白了GW250要是排量达到400CC的话····售价在3万以内！绝对秒杀那个什么650了···

会思考的猪

话题转到汽车领域，旁敲侧击一下

如今的纯国产独立品牌汽车，是在用什么跟日本合资车拼？？

有提升配置的，有加长质保期的， 有拼服务的，更有打宣传战的，比如 中国人就买中国车之类

透过这些现象，我问一句，同级别车，有哪个中国自产车 敢比日本车 贵的？归根结底，还是在拼价格。只要跟日本车 拉开价格，就能卖的出去，就能存活下来。


日本车 继续保持原有风格不变，你说我安全差，说我一撞就坏，你说我偷工减料，我管你怎么说，我就这样~你们中国人照样买~~话说回来，在不撞车 正常保养的情况下，同级别车 ，做工比日本车好， 质量比日本车 稳定的 纯国产车 ，有吗？

于是这就是个不奇怪的怪圈。


我们转头来看摩托车 也是一样。

雅马哈天剑王250 卖2W多，全中国的国产250街车 都必须低于2W，贵了就肯定没人买，必死无疑。

现在有了铃木 GW250 ，还卖23800，这下好了，天剑王的日子不好过了，国产250 街车的日子更难受了

1个电喷 双缸 水冷 的合资车 卖23800，纯国产品牌 弄个250车出来 必须要便宜，超过18000都不可能，买车的人能花得起18000，就不差那几千  直接买GW了，还要你的车 干嘛？

日本250车 卖2W出头，你中国250车 就只能卖个1W多，不然就没有竞争力  就没有价格优势。

开发一个车 赚不到钱，而且很明显是大投入 低回报 而且周期还特别长，风险太高！于是 中国小厂在日系品牌面前 退缩了，于是现在同级别250 街车，纯国产车都有谁？ 力帆的山寨VTR250 大地鹰王的那个250 银刚的250，还有谁啊？？反正都卖不过合资车。 厂家 卖车 就看销量，没有销量，就没有利润，说什么都是扯淡。

这就成了恶性循环。长此以往，企业就失去开发大排量的勇气了。


等到大家普遍都能接受国产600 650 卖4W的时候，也就意味着 市场已经打开，这时候日本 只需要弄个600四缸车 到中国 卖48000或者50000多，就可以重复我上面说的循环。他们一开始可以不赚钱只保本，家大业大，拼上个一年半载，中国企业还能不能顶得住 不降价，就是个未知数了，在中国 一款车要降价，基本上就等于降低质量，如此，就又掉进了一个陷阱。

我的阴谋论摆在这，论点基本上清晰了。

多少人能看明白呢？

会思考的猪

无奈家中徘徊 发表于 2013-1-7 19:12
对于GW250的耐用性我个人从来没怀疑过！主要是GW作为排量250cc的摩托，18KW的最大功率带不来太多的速度激 ...

别说性价比

摩托车 不是单单为了速度而生，如果你开个幻影150，我开个GW250，我们跑长途的话，你会知道什么叫难受，这个可不是你说的性价比 可以衡量的。

要这么说，自行车性价比最高~~~问题是你会骑个自行车 跟一个50CC的摩托车 一起跑长途吗？

10W块钱的大贸哈雷883 哆哆嗦嗦  震的人难受  最高时速 也很低

照样在第三世界卖的火热，在美国也一样

会思考的猪

无奈家中徘徊 发表于 2013-1-7 19:12
对于GW250的耐用性我个人从来没怀疑过！主要是GW作为排量250cc的摩托，18KW的最大功率带不来太多的速度激 ...

还有，如果我没记错的话，CB300 只有26马力，你居然说它有29千瓦，按你的说法，那就是几乎40马力了，这是不可能的事情，CB300 根本就没有那个能力。
GW 现在就有24个马力了，要是跟风冷CB300对比的话，我还是倾向GW。

下面是证据。

2011 HONDA CB300R  規格表

引擎形式
四衝風 油冷DOHC 單汽缸

缸徑 x 衝程
79.0 x 59.5mm

壓縮比 9.0:1

總排氣量
291.6 cc

最高馬力
26.53bhp / 7,500rpm

最大扭力
2.9kg-m / 6,000rpm

学彬

{:soso__5663373028670280397_3:}