写在前面：
“完美总是存在于不完美之中”。
这个评测的最后一句话让我深有感触。
有句话说，喜欢宝马的人是用脑子在爱车，喜欢杜卡迪的人是用灵魂在爱车。
我是个喜欢杜卡迪的人。
曾几何时，纠结于杜卡迪的引擎过热。找遍论坛和评测，看看杜卡迪众们怎么看。
有个很NB的，拥有从1098到1198到1199的大叔跟我说：“我喜欢任何跟杜卡迪有关的东西，引擎过热又如何，我不关心，太热了屁股下面垫个垫子就好了。”
这是一种怎样的对车的热爱。
杜卡迪，爱它请不要爱它的数据，爱它的灵魂。
和大家分享一个再用的杜卡迪屏保。
2012 杜卡迪1199 Panigale S 街道评测
 从2012款杜卡迪1199 Pannigale 的第一个设计细节公布以来，我们就开始期待着这辆新车。这种对新车的期待和兴奋是自从2009年BMW S1000RR发布以来从未有过的。当我们的路测编辑Waheed在AbuDHABI第一次试驾这辆车的时候，他表示对这辆性感的红色机器印象深刻，但并不能确定Panigale是否能打败它的竞争对手（应该是指BMW S1000RR）。为了这次斗车测试，杜卡迪给我们提供了价格更昂贵（22995美金）和更高规格的S版Panigale，我们欣然接受了杜卡迪的慷慨。
2012款杜卡迪Panigle是一辆从零开始重造的全新车型。底盘和引擎的设计都完全不同于这个意大利厂商曾经提供给公众的产品。请关注我们2012杜卡迪1199Panigale首测以获得更全的信息，但y以下是一个较短的简介：1199全新的发动机是一个短冲程设计，被命名为Superquardo。杜卡迪声称它拥有在产的V型双置引擎中最强劲的动力。在底盘方面，Superquadro引擎变成了底盘的一部分。Panigale的单体式铝合金车架直接连接在气缸盖上，引擎成了分担全车压力的一部分。这种独特的设计让Panigale成为了市场上最轻的超级跑车。磅秤测量结果是426磅（约合383.4斤），这个数据是包括满箱的汽油的数据。
跨上1199，第一个注意到的事情就是它完全背离了上一款（1198）那种极度前倾的驾驶姿势。Panigale的骑行姿势依然富有侵略性，但并不像以前那样不舒适。车型的布局很常规。骑士可以舒适的触及手把，且提供斗车小组中除了KTM以外最大的腿部空间。我们的测试小组喜爱1199纤细的线条，并都认同它的舒适度已经提升到了一个对于杜卡迪来说全新的等级。如果不是缓慢骑行时，极度的座椅热度和从排气头喷出的热气在灼烤着我们的腿部和背部的话，1199的骑行舒适度应该能在小组中排在前列。 “Panigale拥有完美的平衡，纤细车身而且超级轻，”我们的女骑士Lori Dell说。“但座椅上传来的热量注定它不能成为一辆用来代步的车。”
 当我们第一次看到杜卡迪大魔鬼（Diaverl）的时候，我们一致认为杜卡迪TFT显示屏是我们测试过最好看的显示屏。多色彩显示屏极其易读且显示了几乎所有骑士需要知道的信息。转向灯，或者说所有的指示灯，都超级酷。尤其值得注意的是在升档的时候，时速表外圈部分会亮起进行提示。 “杜卡迪的仪表盘疯狂的有型，且科技感十足，”特技车手Ernie Vigil评论道。“所有功能都是电子可调的，这种设计确实推动了从不可能到可能级别的人车交互系统的进化。” 但是，依然存在一些和仪表有关的瑕疵让它没有成为斗车测试中最好的人车交互系统。首先，转速表只显示以1000转为等级的单位，一格代表一千转，我们承认这很易读。但问题是，当转速尾数为500的时候，转速表指示会在两个1000转的单位之间来回跳动。有时这让它看起来像某种形式的警示灯，可能会分散骑士的注意力。另一个问题是当阳光直射仪表盘的时候，骑士很难看清仪表盘上的数据。 
PanigaleS的动力绝对让人印象深刻。在转速表底部的时候，从Superquadro心脏传来的动力会比你想象的要温柔，但当转速达到11000转的时候，Panigale的动力开始变得野性起来。习惯于上一款杜卡迪超级跑车的骑士可能需要调整他们的骑行风格来适应Panigale。使用转速多过于用扭矩，但我们认为这是一件好事，并呼吁更多骑士也这样做。（这句话不太明白，希望知道的给我解释一下，我也好给更多的车友解释这个问题。—-—！）测试小组将1199的引擎动力排在第二，仅次于BMW之后。 Leah简单的概括了杜卡迪的动力：“Panigale拥有百分之百的纯动力；这辆车达到了它技术设计的所有要求。” 纯粹的动力需要纯粹的燃料，而且1199使用的比小组中其它车型更多。在我们测试的整个过程中，1199的油耗平均为24.81mpg（一加仑油可以跑24.81迈）。这让Panigale仅仅有111.7迈（约为178.72公里）的满油续航。如果你有一辆的话，你会经常光临加油站。当然这也会给你一个向被杜卡迪风骚外表所吸引的路人们炫耀的机会。每次我们停车的时候，它都吸引路人的关注。在外观对比测试上，其它公升车和这辆车不在一个等级上的，1199毫无疑问的成为最好看的公升车。 Ernie的总结道出了大家的心声，“它拥有迄今为止同级车中最好的造型设计。Panigale的外观着实让人着迷，它应该成为有史以来最好看的车型之一。整个造型独特的让人惊讶，它就是一件艺术品。” 在动力测试仪上，这个杜卡迪1199cc排量的V型双置引擎爆发出小组中第二多的165.54匹的最大马力和85.6LB-FT的峰值扭矩。结合它超级轻的重量你会觉得起步就是在弹射。在我们不够理想的直线加速赛道上杜卡迪用11.37秒完成了四分之一迈，最高时速为139.7迈/小时（223.52公里/小时）。这个成绩不符合我们的预期，在前轮总是翘起的情况下真的很难跑出一个理想成绩。0到百公里加速成绩也受到了（翘头）这个因素的影响，最好的一次成绩为3.887秒。 减速这辆杜卡迪是一种享受，感谢来自Brembo的刹车。就像其他时候一样，这次评测中Brembo单体式卡钳加上330毫米刹车盘带来的刹车感觉无与伦比。唯一的不同是杜卡迪这次配备的刹车要更先进，全新M50卡钳，被认为是最轻的卡钳。刹车过程中，刹车柄传来稳定的刹车感，并持续输出刹车力，我们的测试团队喜爱Panigale的刹车，将它们排在仅次于BMW之后的第二名。总的来说刹车感不是让人叹为观止但绝对超出平常水平。在现实世界中，1199百公里时速刹车距离为131.8尺（约为45米），仅仅比第一名的BMW要长9.5尺。 
在高速上，Panigale很紧张，但不会不舒适。它的循迹很直，无论路面情况都能准确的向路面传递动力，但你知道舒适度不是它的长项。在Palomer山道上，1199逼你将公路变成赛道，你会渴望骑得更快去探索它优秀的操控。任何减速都会让你觉得它正处在焦躁不安的边缘。升级过的电子控制可调节的Ohlins NiX30前叉和TTX36后减震稳定的联系了Pirelli Supercorsa SP轮胎和公路。极速狂飙带来极度的享受。你的骑行越激进，车感就越好。当你缓慢下来的时候，1199的表现不如BMW。 “他就像讨厌的受过严格训练的动物，不安且行为不端直到你触及它的舒适领域，”Lori说，“然后它成为了一辆不同的车，一个专注的和完美的竞赛机器。” 2012款杜卡迪Panigale S完成了几乎我们所有对它的期望。它是快速的，激进的和美丽的。它仅仅在几个方面有短板，但它的优秀足够让它在斗车测试中排在第三，处在完美平衡的本田和看起来无可阻挡的BMW之后。在新款的第一年，这个成绩已经足够优秀。它或许不是完美的，但杜卡迪给了它一个纯粹的灵魂。完美总是存在不完美之中。
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楼主: 夏萌鳄鱼先生
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发表于 2013-3-12 18:23
