回归两冲，从胡斯博格开始！

老方 · 发表于 2013-12-6 23:16

本帖最后由老方于 2013-12-6 23:26 编辑

现更新参加云南大黑山爬坡耐力赛的一些感受。
第一场没什么状态，来得太晚没能参加赛员会，规则不清楚，终点在哪也不知道，场地没得过跑，所以自己制定稳跑跟跑的策略，反正只要玩得开心就好了。新车第一次参加比赛，我是充满了好奇、充满了期待。第一次冲大坡比较顺利，二档多半油门就上去了。但是缺乏高转的力量感。第二圈之后，坡面都会有一些车挂在那里，难度有所加大。第二圈中途变线没有冲顶成功，之后的几次都能上去了，但都比较勉强，还好自己的平衡能力还不错，车到坡顶的时候几乎没了速度。坡底松软的沙土越来越多是一方面原因，最主要原因还是车力量没发挥出来。我在想，这点力量怎么可能完成得了俄兹博格这种耐力赛呢？
第一场比赛结束后，带着疑问找到同样拥有TE250的张其飞，从他那里了解到TE250的发动机有低转速和高转速两种工作模式，通俗讲就是慢爬模式和竞技模式。模式的转换由一根电线的断开与连接来实现，非常的方便。感谢其飞解答了我的疑难！
在兴奋与期待中等来了第二场比赛。发车是如此的槽糕，一阵烟尘之后约排在25名进入树林，老老实实跟着，心理那个着急啊。离开小树林，车辆性能得到释放，超车点就多了，每圈都能前进好几位，成就感得到不断满足。爬大坡变得如此轻松和享受，感觉真的象换了一辆车，中高转力量充沛而富有忍劲，尽管冲坡过程不时也需变线，但依然信心满满，每次冲到坡顶都可以小飞一下，这力量这感觉就是我想要的，太喜欢了。高转出来以后，加速明显更快，直道也常能超车。越跑越兴奋，见到前面的车就想超，真希望赛段更长点、圈数更多点，还没感觉到累比赛就结束了。本场第三个过终点（裁判说是第四名）。
说说两种模式力量的区别。低转模式2500--5000转之间的力量很好用，低转速就有高扭力，适合短距离跳跃、起头、攀爬，发动机能保持较低温度。竞技模式在4000--7500转之间发力，适合场地、高速路段或激烈驾驶，和通常的两冲发动机特性相似，不同的是暴发力要弱一些，动力线性更平缓些。4000转以下的力量明显弱于低转模式。过弯得积极降档和提高转速。

通过这次比赛，对车的性能得到更多的了解，对车的表现也越发满意。今后还要不断挖掘新玩法和新亮点，咱们一同期待！

就是这插头，断开高转就有力

接上就是慢爬模式

第一场和第二场比赛分别用不同的模式，大家能感受到不同吗？
第一场第一节

第二场第一节

老方 · 发表于 2013-12-6 23:45

O行者O 发表于 2013-12-5 00:22
好车，看了老方苗素的动力表现，有换车的冲动了！

已经更新感受，欢迎中毒！

hd56920095 · 发表于 2013-12-7 10:21

······················

中国兰博基尼 · 发表于 2013-12-7 11:00

赞听了现场方总的讲解  又认真看了这个感受  身临其境

难道是ECU之类的高科技么？  很给力  真是障碍和耐力综合的好车  果然是此类车的王者

又看了1-2场  声音-力量  感觉大不同啊  爽

生活数码 · 发表于 2013-12-7 14:51

{:soso_e179:}

覃芳 · 发表于 2013-12-7 20:42

我更关心价格

车轮上的风景 · 发表于 2013-12-9 21:37

{:soso_e179:}

云南骑飞 · 发表于 2013-12-10 09:56

这个车的独家代理云南骑飞 QQ:604035996 TEL:13529444418 欢迎咨询

sagaeagle · 发表于 2013-12-10 23:40

两冲的好车，顶

projiang · 发表于 2013-12-11 11:11

两冲的好车啊，不知道呢过不能在手把上装个开关把那根调节动力的线接到开关上，这样在骑行过程中就可以变换动力模式了。如果能这样不是太爽了

Killer · 发表于 2013-12-11 12:47

projiang 发表于 2013-12-11 11:11
两冲的好车啊，不知道呢过不能在手把上装个开关把那根调节动力的线接到开关上，这样在骑行过程中就可以变换 ...

这种想法应该很容易做到吧！就是不知道模式切换时是否需要靠发动机熄火来激活ECU！

老方 · 发表于 2013-12-11 13:11

projiang 发表于 2013-12-11 11:11
两冲的好车啊，不知道呢过不能在手把上装个开关把那根调节动力的线接到开关上，这样在骑行过程中就可以变换 ...

这种想法很好，我也希望能如此方便地切换。但实际上它需要熄火并断开电源后才能重启点火数据。

越野不会寂寞。 · 发表于 2013-12-11 13:55

{:soso_e179:}{:soso_e179:}

老方 · 发表于 2013-12-11 21:11

上周用TE250小跑了一下场地，和YZF250对比测试了几圈。我们的场地不是很大，YZF用时1分15秒一圈，TE250每圈基本上慢一秒钟。主要吃亏在弯道上，两冲车过弯还比较难适应，需要实打实的靠刹车来减速。而四冲车可以利用发动机来辅助减速，过弯要顺畅很多，速度也保持得更好。加速能力上和YZF差不多，操控感觉稍微比场地车笨重些。最后再说说跳跃，前后减相对较软，调到最硬状态了飞高点还是容易打到底的。当然飞个十二、三米远还是可以的，毕竟它是主攻林道和耐力，用来飞场地还真有点舍不得。

青岛修空调的 · 发表于 2013-12-13 14:57

祝玩得愉快！我也关注大黑山赛，可惜太远，没能去体验，明年带着我的sherco 300R去体验一下！

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