回归两冲，从胡斯博格开始！

折子戏

好车啊，大哥多少米入手

神经钢

够战斗的 ！！林道看着就爽！

关键哥就是猛

{:soso_e179:}

山叶总裁

老方 发表于 2013-11-21 21:25
两冲、四冲各有优缺点，三两句话说不完，争取后面对比测试的时候再细述。

辛苦了

老方

补充一些细节图片
电子表功能还是比较全（有速度、总里程、里程1、里程2、时间、工作时间、平均速度等）和实用，这方面比KTM的表头数据要全面







新款车的前减比较方便，行车中都可以方便的调整下压和回弹阻尼，左边调下压，左边红色的是调回弹




螺丝扭力都直接打在CNC的连板上


1.8公斤压力的水箱盖，日系车一般是1.1左右


塑料开关的手感不好，很有国产的感觉





这护胸的品质也太次了，基本没碰过就自己断了

老方

再上一些林道测试的图片



对比车辆是12款的YZF450F，不是特意要选这么强的车来对比，而是车主正好有时间陪我一起试车

老方

看起来简单，其实是有一定难度的坡

老方

还有几张
















林道小结：
当天共跑了130公里，一半的林道，三分之一的公路，其他为村通水泥路，整体路况属于中低难度。测试中和YZ450F互换骑了20公里林道。整体感觉
1、操控很轻巧，甚至比YZ450F还要轻巧一些。车的龙头轻，过弯压弯的感觉都是很轻。但是以目前的驾驶习惯，过弯速度要明显慢于四冲车，由于两冲发动机没什么制动能力，入弯前必须把速度降得更低。四冲发动机的制动力比较大，在弯道中可以辅助减速，对控制要求没那么高。所以对于普通的林道路况和同等的驾驶技术，四冲车更容易出好成绩。
2、减震很舒服，和专业车对比尤其明显，前减和下压和回弹阻尼分别由一支减震器负责，调节非常方便，甚至行进中都可以根据路况来调整。
3、动力方面，已经越来越不像两冲车了，低扭强得出乎意料，高转很平庸，没什么暴发力，甚至都不如果四冲车。当然力量是够用的，来得慢了点，就是少了撕拉的快感和尖叫的声浪。这多少会让一些怀念两冲的兄弟有些失望。由于车身较轻，3档出弯给大油可以起头，骑行中4档不用弹离合也能起车头，但由于动力线性还没掌握好，起头距离比四冲车要难控制多了。另外发动机在高转速的时候震动稍有些大。
4、测试油耗5.5升每百公里，如果纯林道或激烈驾驶估计6.5--7升，在可接受的范围。油箱10.7升，基本确保150公里以上续航。再说说我磨合期间的油耗，一般在5升左右，如果60--90公里时速巡航油耗不超过4升。
整体而言，这车适合难度大、距离短、费体力的路况，长距离、高速度的赛事四冲车更有优势。至于驾驶乐趣，就是仁者见仁、智者见智了。

弯梁仔

老方 你机油是不是对多了~~~
车子高速走起来怎么样？我发现KTM的两冲车高速没有别的两冲越野车的感觉

绅士越野man

老方 发表于 2013-11-14 22:55
参数在这里

看着发动机照片真是简单利索，动力十足啊。

绅士越野man

卫平1990 发表于 2013-11-15 15:43
妈的，有钱我也买，还是下辈子吧

这辈子努力争取吧，下辈子还不一定，有没有摩托车呢！哈哈哈哈

绅士越野man

阿-K 发表于 2013-11-15 20:25
川越骑士顶起。。。。方老师、又新添神驾坐。。。。

你是不是也该换欧系车啊？{:1_121:}

老方

弯梁仔 发表于 2013-11-25 10:56
老方 你机油是不是对多了~~~
车子高速走起来怎么样？我发现KTM的两冲车高速没有别的两冲越野车的感觉

弯梁仔你好！
机油我是按官方说明配的，是60：1，感觉是合适的。
你说的高速是指高转速吧？我感觉这车中低转很有力，很好用。但是中高转速出力不明显，没有两冲专业车的暴力感，出力相对慢些。

中国兰博基尼

更新的很给力   

细节地方怎么还没有4厂的车质量好 精致啊   郁闷

难道这就是耐力车的特点  低扭强 高速不那么暴躁   似乎耐力车是需要这些特点    估计和CR动力输出刚好相反吧    这130KM YZ450F的油也够？YZ450F摔的卡到树中间的也太惊险了

湘西二手皇帝

看着楼主写的报告．这发动机让我感觉有点像驾使攀爬摩托一样．．．强劲的低中扭力．高转发力不明显．．尤其是中转比四冲舒服很多．．．不像专两冲哪种要经常半离合状态　明显感觉到开阀代来快感