鑫源X5的各种改装、调整集中汇报（第7页加装大撑）

德山老刀 · 发表于 2013-12-5 14:32

下面是小件改装。

换装的手把胶，原厂的握感差，而且早被我切得像狗咬的了{:soso_e110:}。

002把胶.jpg

德山老刀 · 发表于 2013-12-5 14:33

对讲机

德山老刀 · 发表于 2013-12-5 14:34

射灯开关

德山老刀 · 发表于 2013-12-5 14:34

双闪开关

德山老刀 · 发表于 2013-12-5 14:35

备用电源。

德山老刀 · 发表于 2013-12-5 14:36

护手。

下部风挡上的缺口，是为了保证转向角度而设计的，比较用心哦

017护手.jpg

德山老刀 · 发表于 2013-12-5 14:45

后牙盘。

原车后牙为40齿，普遍反映有拖档现象，车子加了这么多重量，果断换装46齿。

原车极速大约130，有人说对不起这个排量，其实CB400SS的极速也才这个数（X5的发动机仿的这款），为什么大家对国产的要求这么高呢？

换装牙盘因人而异，因为加大牙盘虽然放大了扭矩，但会降低极速。

我不追求极速，只在乎加速，对我来说，车子100以内有劲才是最实用的。

至于油耗，暂时没有比较，可能会升高，但不会很多，因为换装牙盘之前我最常用的速度是60-70，而这个速度原来只能用四档，现在用五档，常用速度段下转速其实降低了。

023后牙盘.jpg

德山老刀 · 发表于 2013-12-5 14:47

本帖最后由德山老刀于 2013-12-5 16:06 编辑

换大牙盘需要加链条，一公一母就够了。

加的原车链条，征和的，质量不错，加装的链条不影响强度。

原车的后牙盘固定螺丝是方头的，牙盘是反装的，安装孔的窝子朝内。这种安装虽然省事，强度也不错，但是会影响牙盘和轮毂的同心度，导致链条跳动厉害。网购X2的高强度锥形螺丝，正装牙盘，链条跳动改善。

牙盘设计为锥度螺丝固定，目的就是为了提高轮毂和牙盘的同心度。

德山老刀 · 发表于 2013-12-5 14:53

换装汽车双音喇叭（加继电器）。

跑长途，一对嗓门大的喇叭还是必要的。

德山老刀 · 发表于 2013-12-5 15:07

导链胶固定。

原车导链胶的固定方式不牢固，第一次跑长途，导链胶脱落被小飞咬了，后轮短时抱死，90码时速，吓出我一身冷汗！

我的改法：在平叉上固定孔的正下方打一个孔，用长螺杆对穿拉紧，下面拧螺帽。为避免螺帽突出影响下面的链条，在下方导链胶内侧挖一个藏住螺帽的窝子。

孔不要大，以免影响平叉强度，上螺杆前打一层硅橡胶防水。

德山老刀 · 发表于 2013-12-5 15:21

更换了火花塞，铱金火花塞，在化油器状态好的前提下，基本可以做到终生免维护。

说说化油器。

X5的化油器出厂状态并不好，反应不够灵敏，加速不够流畅，燃烧也不充分。

我把油平面调低了，把原125的主量孔换成128，重新凋整了混合气，目前状态不错，加速流畅，燃烧充分，排气管干干净净的，火花塞电极也是纯正的砖红色。

X5的全车用料很厚道，只是因为装配和调整的原因，新车到手不要直接跑长途，应该心平气和的细细打整，你会发现这个车还是物有所值的。

最后，再发几张各个角度的照片：
011上局部.jpg

德山老刀 · 发表于 2013-12-5 15:24

德山老刀 · 发表于 2013-12-5 15:25

德山老刀 · 发表于 2013-12-5 15:26

德山老刀 · 发表于 2013-12-5 15:27

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