当今的日系摩托车仅比国产车强？论日系没落论

戮戮

下剑也疯狂 发表于 2014-9-26 21:20
你要是怎么算就是一笔糊涂账，日本本土每年进口20万辆摩托车咋回事？

http://www.newmotor.com.cn/html/lssj/26389.html
呵呵了
算上奇怪的低端市场。我就呵呵了

摩托与摩托

下剑也疯狂 发表于 2014-9-26 21:20
你要是怎么算就是一笔糊涂账，日本本土每年进口20万辆摩托车咋回事？

因为他本土的需求量就这么大，我说的是整个本田摩托包含踏板和ATV的全部产品线，你也看了吧，一个季度销量四百多万台，一年一千多万台

摩托与摩托

戮戮 发表于 2014-9-26 21:28
http://www.newmotor.com.cn/html/lssj/26389.html
呵呵了
算上奇怪的低端市场。我就呵呵了

这正是强大之处，再怎么标榜高科技和性能，销量上不去厂家不是只来赚眼球不赚钱的
一款好的产品绝不仅仅是他本身好，就一定能被市场接受的，对于市场营销来说，道道太多了

下剑也疯狂

摩托与摩托 发表于 2014-9-26 21:25
http://blog.motorcycle.com/2014/07/29/manufacturers/honda/honda-reports-q1-2014-2015-sales-results ...

你这个品牌销售没错，不过这些不是本田一家的事吧？

下剑也疯狂

给各位送上一点老数据.............

  
2006-2008年世界各国及地区的摩托车产量  




2006年，世界摩托车产量为4484万辆，中国为2193万辆，占世界总产量的48.9%。印度摩托车产量为838万辆，占世界总产量的18.7%。印度尼西亚摩托车产量为446万辆，占世界总产量的9.9%。
2007年，世界摩托车产量为4979万辆，中国为2563万辆，占世界总产量的比重提高到51.5%。印度产量降至816万辆，比重为降为16.4%。印度尼西亚产量增长到472万辆，比重则降至9.5%。
2008年，世界摩托车产量下降至4971万辆，中国则增长到2750万辆，占世界总产量的比重提高到55.3%。印度产量增长到841万辆，占世界产量的比重恢复到16.9%。印度尼西亚产量猛增到626万辆，占世界产量的比重提高到12.6%。

摩托与摩托

下剑也疯狂 发表于 2014-9-26 21:44
你这个品牌销售没错，不过这些不是本田一家的事吧？

就是他一家的事情，事实上这个网站还有其他品牌的销售报告，如有兴趣你可以翻阅，但和本田帝国比起来，简直是皮毛！！
还有就是盈利，真正盈利的厂家，欧美可能只有哈雷了，杜卡迪宝驴凯旋这些我记得是报告亏损，或者盈利很少，与鬼子不论是哪个方面根本就没有可比性，欧美宝驴党勿要喷，本人不是本田党，只是最讨厌那种张嘴就提欧洲车高档，藐视日本车只配低端人骑一样。骑好自己车，修车别怕花钱就可以了
如有兴趣下次我翻译一篇文章，国外统计的故障率最高品牌，宝驴连续5年摇摇领先，哈雷紧跟其后，

下剑也疯狂

摩托与摩托 发表于 2014-9-26 23:13
就是他一家的事情，事实上这个网站还有其他品牌的销售报告，如有兴趣你可以翻阅，但和本田帝国比起来，简 ...

天朝销售的基本是日本4大品牌，2千多万两都是日本的.....

天朝还给宝马，哈雷，杜卡迪，阿普里亚摩托车生产代工配件，也都是国外的...........

回头看没天朝啥事..........

wggihpl

撸主出的伪命题~赛道见分晓

aqdylan

戮戮 发表于 2014-9-25 01:14
谁说国产车坏话的？站出来！
国产随便一部3000块125cc的车，随便操10年20年发动机不会坏，甚至不用换机油 ...

打字比较辛苦.特奖励5毛

麦当叮

无论民用还是赛道，日本车绝对第一

展开梦的翅膀

还没来得及玩日本摩托呢，怎么就下坡路了呢

低温蜡烛

日本车可以在很少的花费下，达到不凡的寿命与性能权衡。这点欧洲车很难做到。
这就是科技底子

急速黄昏

最喜欢看这样的帖子{:soso_e113:}

topenr

日系车做工，科技含量本来就不怎么样，诚然比大陆车强，仅限于技术上。日系车是被炒成神车的，不是真正的神车。1，这点，日系车做工真的没得说，看到二手区里的CB吗？再看看路上的CG？科技含量，你想说ABS?ESC?还是什么用在汽车上的东西？
比大陆强不止一星半点。炒成神车？谁说日本车神了？欧洲车才神好不好，贵得要死，正是当年日本把四缸发动机塞进摩托车里欧系车才走下神坛的！
日系车比大陆车高一个档次，论配置，论技术含量，论操控可以甩大陆车1-2个档次.
而欧系车可以甩日系车几个档次，论配置，论技术含量，论操控，日系车都无法和欧系车相媲美。
2.什么档次什么配置问题的的麻烦你去用同价格的车来比，技术含量怎么说，怎么无法媲美?你说功率，油耗哪方面比欧美弱了?如果说把仪表弄成液晶加个行车电脑就叫科技那麻烦你看看金翼。
这就是为啥日系车在大陆卖不动
我不觉得日系在中国卖不动，合资的日系厂一年多少，
而国产车和欧系车一直卖的很好的原因（水车不算，只论大贸）
我不觉得自主研发的国产车在中国有好销量，要么就是别人的技术，要么就是山寨别人的技术。另外你说大贸，之前摩托车限制的比较紧，北京上海玩摩托车的都土豪，欧系的价格不在他们的考虑因素内，加上本田刚刚才进来中国开店，货也不够供应，所以你才觉得销量差，如果引进多几款车型我不觉得会比别的牌子销量差
日系车=无性价比
日系车=性价比，自己比较欧洲车和日本车的价格，再对比国产和日系的价格。

诚然90年代是日系巅峰时期，那时候杜卡迪还在研发双缸异步。而00年以后日系车厂开始停滞，小有前进步伐。
请问00后欧系车有什么进步了？
而00年杜卡迪已经可以做C-BUS总线，做到全车全局通讯。在04 05年日系也开始效仿欧系车全车通讯协议。
你全车才多少点电路要用到C-BUS，C-BUS高集成度的后果是什么你知道吗？出问题国内有多少人能弄好？现在12年的欧系车还有车型用化油器呢！
还CANBUS。
此后日系就小有进步，最大一次变革就是YAMAHA的十字曲轴，09年后日系开始完全停滞，11年以后，日系4大车厂开始走倒退路，而此时BMW，杜卡迪都开始在引擎上配备缸内直喷技术。
知道缸内直喷造低速行驶事成尾气颗粒物吗？PM2.5就是这么来的，日系的歧管缸内双喷射技术自己研究去
日系什么都没有，唯一拿的出手的YAMAHA十字曲轴也在缸内直喷的升功率面前显的那么不坎一击。
十字轴作用就是让力量发挥的平顺这对平常驾驶很很总要，为什么功率越做越小但是车越来越好开越来越省油呢？你功率高那几PS能让你跑出来？
本田已无力开发4缸引擎，开始砍掉2个缸，经典直4的CB400 VFR CBR都开始走双缸路线了。
为什么放弃4缸是因为4缸重心高，另外谁TM告诉你CB400 VFR 和CBR是双缸了？泰国产的偏向通勤路线的本田才是双缸好不好？
至于川崎和铃木，都致力于小排量，双缸摩托，最终沦落为成为了大陆车厂竞相仿效的楷模，大陆做工接近日系不是不可能，只要政策支持，允许摩托车上高速，上牌照，那么超越日系，也是很快的
先不说他们是否致力于小排量，双缸，（扔个双缸小排来中国市场就已经那么牛了，人家底牌大把的）就算你中国模仿，你生产的配套设备呢？落后一大截！工人的素质呢？得过且过！工厂的理念呢？一切向钱看齐！这三点我觉得中国厂商根本没办法克服
日系摩托想要恢复达到90年代巅峰期，除非丰田开始生产摩托，丰田的资金实力还是很雄厚的，研发=烧钱
最后这点我不说了

也不是说什么很支持日本车，反正我不觉得哪家倒了哪家强了一家独大好，楼主凭着自己不知道从哪里得来的知识出来喷日系车，而且很会抓空子，片面的误导别人，实在看不过眼，但是看到论坛是大部分人都是明白事理的，所以没有和楼主对喷

topenr

鼻卡球_商业摄影 发表于 2014-9-23 15:28
欧系来了 ktm 390  5w块！ 能上牌上手续。本田cb500双缸还7w+  就这点看 本田就算cb400的4缸车再好 和我 ...

你们这就和楼主一个想法，井底之蛙，光看国内市场，本田刚刚进来中国那么多好的车型没引进呢，另外KTM390 和CB500对比么？自己开出去溜溜就知道为什么CB500贵2万了