浅谈国产摩托车、剖析国外摩托车庞大帝国的兴起【讨论帖、大家可以踊跃交流自己的...

最爱-老五羊

-起步比本田晚了七八年的雅马哈公司，用YA-1挖到了第一桶金，积攒了一定经济基础后，立刻投身日本国内赛事并积极开发海外市场。
用了跟本田差不多的时间，雅马哈的车手也开始站上全日本赛事，以及世界摩托车锦标赛的奖台。

最爱-老五羊

-失学儿童出身的本田宗一郎，从学徒工混到大师傅，到有了自己店面，再到开始生产活塞等配件，最后到成立公司生产汽车摩托。也因此，让本田的产品充满了一个特色，那就是底子扎实。本田宗一郎曾数度徘徊在破产边缘，接近四十一岁才正式靠制造摩托车起步，成立本田技研，五十二岁才让产品进入TT曼岛赛事，多次危机的化解都靠赛事打破，恐怕这也是本田宗一郎沉迷赛事的原因之一。而本田宗一郎的发迹之路，与国内一个知名摩托车企业几乎雷同，那就是左宗申的宗申公司。而产品制造风格上，本田宗一郎的风格却被豪爵公司的王大威COSPLAY。先扔个包袱，后面咱们慢慢再说。

最爱-老五羊

-只懂乐器不懂业务的雅马哈创始人山叶寅楠同学，令雅马哈走向下坡路，巧合的是，二代社长又赶上日本一九二几年的金融危机大萧条，搞的雅马哈频临破产，此时东大工学部的高材生川上嘉市接任雅马哈第三任社长，令雅马哈开始出现转机。而真正令雅马哈开始爬起来的，是第四代社长川上源一。作为三代社长的长子，在其接任社长后，把他在乐器方面的审美造诣转化到摩托身上，YA-1推出时就可以看到音符一般圆滑的造型和优质的漆水，同时川上源一在任内将雅马哈发动机分离出总公司，令雅马哈雄起。最牛逼的是，在退任社长之后，又被作为第六任社长重新请回来，由此可见其人气与业绩。雅马哈模式未能被内地模仿，反而被台湾光阳学了个七七八八，不管产品是不是驴屎蛋子，必须得外面光。

最爱-老五羊

-农民工起家的孝子铃木道雄，从小就喜欢搞发明创造，因此刚及而立之年就事业顺风顺水，早期解构复杂的织布机制造完全不亚于摩托车的生产，正因此，当铃木道雄的织布机厂因为战争空袭和劳资纠纷陷入经济危机的时候，也想当然的把目光盯在了汽车和摩托车制造上。并紧随本田和雅马哈的拳头产品之后，推出了自己的代表作KOREDA250TT。       但铃木道雄的主要精力并不在摩托上，他的主收入来自微型轿车的生产。写到这里，不由自主想起一个人，那就是吉利的李书福，只不过李书福同志更擅长COSPLAY FACE而已。
        

最爱-老五羊

-老牌贵族出身的川崎正藏，算得上如今的官二代＋富二代合体，可谓呼风唤雨型儿童。戴姆勒同志还没造出世界上第一辆摩托车之前，川崎正藏就在造船。日军的第一艘国产潜艇、日军的第一架飞机乙式一型侦察机，以及飞燕战斗机、五式战斗机、一式运输机、榛名号战列舰、加贺号航空母舰，等等等等，都是由川崎正藏主持下的川崎重工提供。可以说，川崎正藏与当时的ZF交集很深，虽然咱们国内的嘉陵公司也是军工企业，但地位跟川崎在日本的地位相比，一个是左膀右臂，一个是脚指甲盖，还是小脚趾上的脚指甲盖。可以说，川崎是四大公司里面唯一一个不愁吃喝的摩托车企业，因此，在川崎正藏老先生准备搞搞摩托，作为业余娱乐项目的时候，立刻收购了当时有一定实力的日本明发公司，在本田雅马哈铃木的拳头产品都已经成名了，川崎的H1才现身。不想说啥了，就算以现在的眼光看，H1还是JB很好看。
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       手段强硬的川崎正藏，在还没生产摩托之前，就将川崎重工和川崎车辆以及川崎飞机三个公司强行合并，大家不妨一起看看这个老头。

最爱-老五羊

-我们可以看到，本田和铃木以汽车制造为主业，雅马哈以乐器为主打，川崎更是牛逼到用军工跟政界打成一片。他们的共同特点就是身后有一个牛逼的总公司，带着摩托车这个小弟。



      也正因为这样，在五十年代～～六十年代，全日本270多家摩托车企业大洗牌的时候，这四大家踩着一堆尸体走了过来。当然，这期间他们都有生猛的单兵作战能力，做出拳头产品，或横扫国内，或扬名海外。

最爱-老五羊

- 广大摩托车爱好者们，在评价一个国内摩托车企业的时候，往往会以日本四大家制造公司为例，要求国内的企业注重质量，注重新品，注重口碑，但大家都往往忽略了一个问题：没钱。

最爱-老五羊

-他们即便有本田宗一郎的上进心，想搞搞新品开发和技术创造，也得身后有个川崎正藏的家族财团支持才行。而目前国内的现状是，即便身后有个财团，也都忙着去征地搞房地产，谁愿意把重心扔在这个夕阳产业上。

最爱-老五羊

-    战车的上一篇《这是厂家的末日还是未来》一文中，曾特意提及生产古思特BWS125和古思特劲战125的两个老板，他们虽只靠经营摩托车店维持收入，却把赚来的钱投入到脚踏实地的做车上。你们不去支持相对有点良心的产品，却去购买地平线之流的山寨“大跑车”，反过头来还要埋怨国内的摩托车企业和玩车的大环境。
- 国内目前的贝纳利与春风两个品牌，背靠着钱江公司和春风集团，俨然间已经在向日系公司的成名之路上走去，这里再扔一个包袱，留待后面再说。

最爱-老五羊

-SORRY，跑题了，咱们继续日系厂家的话题。

    我们不妨将四大日系厂家的后台抛开，仅仅谈摩托。从五十年代～～六十年代，日本四大厂家，已经依靠小排量的摩托车产品，顺利的完成了原始积累。此时，他们的目的很简单，本国内已经荡平诸侯，四分天下，此时只求能将触手伸出海外，将分厂分公司开起。 所以这时候，日系四大家主要活跃地放在了赛场上。此时，不过二十年时间而已，日系四大家已经在国际打出一定的知名度。曾几何时，我们的轻骑与金城，也曾在国际小有名气，但却把主要精力放在了从国内开分厂上，不去试图走出国门与国际接轨，反倒造就了后来的新大洲等一堆由分厂发展成的对手，实在是莫大的讽刺。

最爱-老五羊

- 二十年内，本田、雅马哈、铃木、川崎，都完成了自己的囤积阶段，分厂已经开设，如同魔兽争霸、星际争霸一类的游戏，基地已经开启，各处矿脉资源已经占好，经济正稳定的源源不断的供给中，一股力量蠢蠢欲动，全都盯准了欧美市场这块肥肉。 今日吹牛暂且告一段落，明日继续。{:soso_e120:}

还是兔子

又见老五羊开新帖子了，好说得好啊 ，喜欢看你的帖子，应当承认和日本的差距，还是要学习人家的优点，制造业的都明白，和日本德国比我们的差距不是一点半点，什么时候质量和创新能和这两个国家比了，国货销量价格自然就上去了，举几个我经历的例子，我们单位八十年代末从德国进口了一条生产线，那时候叫联邦德国，跟随生产线进来一批钢板，国产钢板和德国钢板生产出来的产品，寿命差距不是一点半点，这个我是有亲身体会，在就是设备上的某个铜质关键零件故障，国产替代，又是垫子又是胶，关键时候还是不行，没办法从德国定制，来了厚没用垫子没用胶，对好螺丝上紧，好了，当然那时候可能国产是差劲，现在进步很大了，后来换工作单位，也知道了好多事情，出口产品的时候投精料产精品，领导们盯得也紧，国内的产品，为了降成本，用低价料，什么都用便宜的，质量能好到哪里去？生产工人也是没办法。好多内幕，不说了，越说越生气

阿诺德隆

很好的一片文章，直击重点——钱

最爱-老五羊

还是兔子 发表于 2015-3-21 08:36
又见老五羊开新帖子了，好说得好啊 ，喜欢看你的帖子，应当承认和日本的差距，还是要学习人家的优点，制造 ...

感谢兄弟来访帖子，好久不见、近来可好{:1_117:}

不是国产不行，是国人做事不用心，有点浮躁的心理，急功近利啊。

最爱-老五羊

阿诺德隆 发表于 2015-3-21 23:16
很好的一片文章，直击重点——钱

谢谢兄弟赏贴、顺祝周末开心{:1_117:}

没钱万万不能、钱也不是万能的。