09款R1的十字曲轴到底有什么威力？<技术讨论贴>

风舞飞扬御摩

罗纳尔滴答尿 发表于 2010-8-2 20:15
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咋这么说话呢？
不就是因为不是很明白才讨论的吗?

油又贵了

我也是迷恋ducati但买不起的人 十字曲轴是一个平衡点 看了大神们的交谈还是决定忍一忍 07的先骑着吧！膜拜了！

一库一库

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星幕背景

再看一次，很爽

上帝的傀儡

虎 的帖子，支持，深入学习

学彬

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力拔山河

每当看到技术贴，我都会收藏下来。虽然看不懂，但并不代表以后没有用，顶。。

ヾ闫小浪ゞ

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阿阿阿一

大哥 我想请教一个问题，今天我去买了部09款雅马哈R1，
开起来后发现 左边特别烫 。右边不烫 。
这个是什么原因啊。 求解。。

陈飞鹏

虽然开不懂，看完了所有的回复，也不是那么明白，因为我现在还是踏板。

该用户已被屏蔽

宝贝虎 发表于 2013-1-9 13:19
呵呵，果然是不学无术的无知狂徒。
惯性=质量，是无法消除的，这是基础的物理定律，连这个都不懂就不要 ...

新人回帖，不妥请指教。
老虎版主应该是一个编程大神，但对“能歌能哭迈苏拉”说的惯性力平衡貌似没有理解。
0.发动机平衡里面有四个量，一介惯性力，一介扭矩，二阶惯性力，二阶扭矩。
1.惯性力是有方向的，一般只研究：平行于活塞运动方向、垂直于活塞运动和曲轴转动的方向，这两个方向。
如果惯性力不平衡，那么发动机在运转时会沿着不平衡的方向跳动。
2.扭矩是围绕着一根轴的，直角坐标系里面有三个轴（曲轴方向的轴不研究），都是有可能扭矩不平衡的。
如果扭矩不平衡，那么发动机运转时会绕着不平衡的轴扭震。
3.一阶和二阶，简单点一介影响大，二阶影响小,同时二阶频率是一介的两倍。
4.“能歌能哭迈苏拉”说十字曲轴二阶惯性力平衡，是没错的，但是一阶和二阶扭矩都不平衡。
5.对于180°四缸曲轴，一阶和二阶扭矩都平衡，一介惯性力平衡，只有二阶惯性力不平衡。
6.这里面所有的不平衡都是能通过平衡轴抵消的。

554846832

等我懂了我再回来看看

GnixUl

说真的看不太懂

斯文的悍匪、

{:soso_e179:}

宝贝虎

该用户已被屏蔽 发表于 2014-8-31 17:00
新人回帖，不妥请指教。
老虎版主应该是一个编程大神，但对“能歌能哭迈苏拉”说的惯性力平衡貌似没有理 ...

这位朋友对曲轴平衡很有自己的见地。曲轴的动平衡一般只考虑一次震动，二次震动，二次以上的震动是不考虑的。所以做不到100%的平衡。
不过你说的平衡跟这里说的惯性和扭矩是没有关系的，不是一回事。

雅马哈的视频里面,要表达的意思是:
180度曲轴的爆发间隔是180度,点火后的瞬间只有一个做功气缸能推动曲轴;
而90度曲轴的爆发间隔最小是90度,这样点火后的瞬间能有2个气缸同时做功,推动曲轴,那么曲轴上输出的瞬时扭力自然会大一点。这就是雅马哈所说的"减少曲轴惯性",但是惯性是惯性,振动是振动,这是两回事,跟不学无术的"迈苏拉"扯的东西完全不搭界.

雅马哈04年在MotoGP赛车YZR-M1的OW-P3型引擎上使用了这项技术，学术名是“不等间隔发火方式”，目的是“更佳的车手操纵感”，也就是让车子有更多的反馈给车手感知，并不能提高引擎的性能。这方面的官方资料见雅马哈2006年的YZR-M1开发纪录，所谓的“十字曲轴”是一个哄人掏钱的商业名称而已。而且在OW-P3引擎上与90度曲轴同期使用的另一项“新技术”是4气门缸头，抛弃了之前使用的5气门技术。当年雅马哈吹嘘“5气门”技术的时候，不也用了个"梅花5气门"的名头么？现在怎么样，偷偷扔掉了吧。

雅马哈在视频里撒了个谎,90度曲轴比180度曲轴的重量大很多,所以惯性也大很多.这是因为90度曲轴所承受的瞬时扭力很大,所以曲轴要更加粗壮才行，为了匹配90曲轴的动平衡，还额外增加了平衡轴，重到一塌糊涂。新R1的车重超标也是这几个原因，国内比赛很少有人用R1，因为R1实在是太重了，除了顶着个“十字曲轴”的唬人名头，其它没有任何优势。

最后附上雅马哈M1开发主管古泽政生自己说的话：
“The adaptation of “uneven-firing” technology to the in-line 4 cylinder engine has made a big improvement in ridability. This technology is spreading in MotoGP.”
这跟神马“消除惯性”没有一分钱的关系，不服气可以找YZR-M1的设计师古泽政生理论理论。
顺便说一句，直四引擎使用90度曲轴，4个活塞负荷是不一样的，所以4只气缸的磨损差异也很大，有一只气缸的磨损特别快。