2015重庆摩博会之分析篇转载之一

KS250 · 发表于 2015-7-22 13:10

3、有很多摩托车经销商都有经营电动车的欲望，看能否对雅迪的渠道建设有个更好的选择与优化。

KS250 · 发表于 2015-7-22 13:12

不管怎样，电动车将再次进入行业讨论的话题，特别是合资企业对电动车行业的介入。中国目前电动车的年销量是2800多万辆，合资企业电动车产品对于国产电动车又有什么优势？合资企业是狼还是乌鸦？是强力抢夺电动车行业市场份额还是捞点残羹冷炙？这还得要产品说话。

KS250 · 发表于 2015-7-22 13:12

特别是合资企业对电动车行业的介入。中国目前电动车的年销量是2800多万辆，合资企业电动车产品对于国产电动车又有什么优势？合资企业是狼还是乌鸦？

KS250 · 发表于 2015-7-22 13:13

就中国目前的能源需求而言，国家引导新能源领域产品的发展也是符合国情，电能是可再生能源，而且电动代步工具领域中国与世界发达国家处在同一起跑线，在电动车领域，电机、控制器、电池还有很大的技术突破空间。

KS250 · 发表于 2015-7-22 13:14

就中国目前的能源需求而言，国家引导新能源领域产品的发展也是符合国情，电能是可再生能源，而且电动代步工具领域中国与世界发达国家处在同一起跑线，在电动车领域，电机、控制器、电池还有很大的技术突破空间。

KS250 · 发表于 2015-7-22 13:16

可是本人认为，的确有很大的突破空间，比如电池的快充性能，电池的使用寿命等，但是这些空间在还没有被攻克的情况下，每年几千万辆的充斥在中国市场，是不是对中国消费者有点不负责任？幸好国家整顿了蓄电池制造企业，闻名业内的海久电池据说也出事关门大吉了。铅酸电池这段时期价格飞涨，其实是好事，还涨都可以，涨到电池企业有能力无害化回收，想想，2800多万辆电动车就意味着2800万X4个的12伏铅酸蓄电池，这些个电池使用寿命就算平均两年，坏了后如果不做无害化处理，一个电池里倒出0.1升电解液，也有1120万升的含铅废液，可怕吗？

KS250 · 发表于 2015-7-22 13:16

是不是对中国消费者有点不负责任？幸好国家整顿了蓄电池制造企业，闻名业内的海久电池据说也出事关门大吉了。铅酸电池这段时期价格飞涨，其实是好事，还涨都可以，涨到电池企业有能力无害化回收

KS250 · 发表于 2015-7-22 13:46

所以，我赞成电动车行业的技术研发与提升，不赞成不负责任的、乱象环生的电动车行业，但愿电动车行业健康发展。

附件 1: nEO_IMG_CIMG1313.jpg (2011-10-14 15:39, 84.72 K,下载次数： 59)

KS250 · 发表于 2015-7-22 13:47

没有持续的技术创新
没有持续的产品创新

中国摩托车产业就是死路一条

KS250 · 发表于 2015-7-22 13:48

以兵装为代表的本土企业，整天谋的不是怎样进行升级和创新，而是谋着怎么样制造花招、玩弄概念
把消费者当傻瓜看，侮辱了最广大摩友的智商！而自己在那里像小丑一样耍小聪明，让人看着可笑

KS250 · 发表于 2015-7-22 13:48

GW的横空出世，为中国摩托车产业带来了崭新的气象
起码，在中国
掏钱“能够”买到好的产品了
怎么样买到“便宜”的“好产品”，还是要看本土企业的作为，比如钱江
这方面不能够仰望合资企业了

KS250 · 发表于 2015-7-22 13:50

区区一个海岛上，靠技术创新和产品创新养活着几亿人口
没有充足的利润空间
日本国民吃啥呀，摸着膝盖想一想也能想的来的

KS250 · 发表于 2015-7-22 13:51

区区一个海岛上，靠技术创新和产品创新养活着几亿人口
没有充足的利润空间
日本国民吃啥呀，摸着膝盖想一想也能想的来的

KS250 · 发表于 2015-7-22 13:54

这次豪爵靠着铃木在250领域内确定了自己的老大地位
但真正能赚钱的，还是125和150这个排量
不在125和150内进行持续的技术升级和产品创新
就很难改变前面小诸葛分析的豪爵的尴尬局面

KS250 · 发表于 2015-7-22 13:54

这也是摆在豪爵“王大经理”面前最紧迫的命题：如何摆脱“引进---赚钱---落后，再引进---再赚钱--再落后”这种宿命论！

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