2009年第二击 生存还是毁灭？这是个值得考虑的问题... ...

ufozyb

深有同感，和谐和睦相处。快乐出游。

半个轮子

相互理解～～
快乐的旅行～～～

贺兰山野兔

{:1_117:}{:1_131:}老郑幸苦{:1_117:}

戴斗笠者

  粗略一读，很好！！
  先支持一下，再慢慢细品。
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答案在风中

拳拳之心，殷殷之情，“摩托车网站在推对摩托车文化发展中的立场：是否需要绝对中立！”这段最精彩，因为这是网站导向的问题，价值取向很重要，“娱乐之死”最终就是“灰飞烟灭”。生存还是毁灭！！！

佳娃一溜烟

比第一击婉转，中肯，全面，口吻也合适，也是进步吧。 面对公众的言论只能说现象，不能有批判，我认为这第二击广大摩友应该能接受。

很黑的白马

先顶再细细看！！

老挑

和编辑交流的时候我就问过：为何丛书关于背包旅行、自行车、登山攀岩以及四驱越野车都有独立的分册，却没有一个字的摩托车旅行内容？编辑对我这个问题很是不屑，答曰：我在路上见过你说的那些骑摩托车旅行的，那也能叫户外运动？知道的以为是出去玩的，不知道的还以为是要饭的呢！
引用郑老师上面的话题整两句。

为什么自行车旅游看上去更像旅游？在自行车早已退出历史的舞台后反而地位要比我们摩托高。
自己是个有什么说什么的人，所以说话容易得罪人！

原因很简单，在广大车友还在大谈国产车性价比的时候，而正真自行车爱好者的一台自行车的价格就要高于我们普通量产摩托车了，自行车的性价比在那里？其不是让吧里的一些人更是笑话，其自行车的装备更是高的吓人，记得我96年我买台中华大名自行车花了2000多大洋，换付脚蹬220元，不知道现在多少钱了。我们这里也有自行车老年巡游车队，我靠，那装备，让人悍然。在路上也看见过很多骑自行车的爱好者，其装备确实更像旅行者。
相反我们摩托车群体那可谓五花八门，走在路上有时候确实很难让人分辨你到底是旅游的还是干别的什么活的。所以摩托车旅游者树立在社会上自身形象确实很关键！

一滴水

好多文字。。

老挑

补充一下，在社会公众眼中。

现在高档自行车主要用于娱乐和锻炼身体的工具。

而摩托车在公众眼中还停留在代步时段，穷人的产物与娱乐不挂钩！

等大家都能买的起汽车的时候，会涌现出一群正真的摩托车爱好者，而非摩托车使用者。

到那时候摩托车品质要比现在高的多，多说无用主要取决经济！

跳舞的手指

其实很早以前我就意识到中国摩托车运动发展主力方向应该向旅游发展。这是跟中国国情，社会环境比较相适应的。刚子这点说出了我们心声！

很遗憾各地的一些聚会什么的，却大多数不是这种的，并没有把旅游文化与摩托相结合，大多数是车辆的展示，也许误导了些朋友，好象不是这样就是玩车的一样，玩车的就应该怎么样？
慢慢的会也许会让一些囊中羞涩的车友忘而却步的！自卑感油然而生！

MUSTANG_GT

郑大哥树立起一面镜子，人人可以清楚的看看自己。到了一个阶段，是应该反省一下了。以前中国是自行车大国，现在是摩托车大国，自行车已经升级了，现在轮到摩托车了。希望摩托车不要停留在低级危险的交通工具而已。

捕影捉风

、、、、、、将摩旅进行到底！仔细阅读了第六章节：（六）摩友是否需要自重、自律、自省？自律是“束缚”还是希望？、、、、、、旅游是一种生活，摩托旅游是我选择其中的一种方式而已。挑战人生，战胜自然等这些激励的口号放在旅游生活中份量有些重了。平常些、自然些、轻松些、、、、、、（把影子 风干了 老了 下酒菜、、、、、、）

马可菠萝

郑刚作为国内摩旅的一面旗帜，是当之无愧的。

之前是因为其执着的探险精神、认真的摄影风格、朴实的写作方式，以及对于人文、生活的热爱，是种私我的人格魅力；现在是因为通过他的连续长篇论述以及与朋友的交谈沟通，表达他对于摩旅、对于生活的感悟，体现了一种近似不食人间烟火的强烈责任心与积极面对诸多难题的精神状态。

生活中的郑刚是柔软而坚强的。说他柔软，是因为他从骨子里说到底还是一个传统意义上的文人，具有强烈的道德观、是非感，在勇于指出所见到的有悖于自己意识的事物同时，也同样强烈地希望可以得到大众的认可。说他坚强，是因为他可以背负太多艰辛，执着地去一步步实现自己的梦想，将自己从现实推向梦想。“认真地做事，是最快乐的”，在那么多人疲于生活的压力而得过且过的时候，他选择把每一件事认认真真地去完成，去做好。

针对郑刚的论述简短表达一下我的看法：
（一）作为摩托车的爱好者，我们是否有必要对摩托圈的现状有所认识？是否应该对圈内的一些不良现象作出反思？
对于普通的摩托车爱好者来说，确实是有些难为他们了，无论从经验还是意识都达不到这个要求，但是对于有能力引导这个圈子发展方向的人，这个过程是十分必要的。“能力越大，责任越大”，其实我身边很多有能力的朋友都在不同程度地进行这个过程，包括中国摩协的张东航张主任、环塔拉力赛老大贺军怀、以及摩托吧副站长大气球等（不一一列举），他们都从不同角度在为这个圈子努力，但他们也有自身的压力，有些事情也只能以其他人的名义来代办，所以虽然我们见不到他们有什么实际动作，但应当看到他们背后的努力。我看到的问题有二，一是这类人太少，二是他们有时也很难有统一的意见，所以需要更多的沟通。

（二）摩托车运动（包括摩托车旅行）为何一直被主流社会边缘化？
郑刚主要从个人素质方面来解释和阐述，我来补充一点，就是产业的大环境。运动其实并不像我们看起来那样简单纯粹，背后存在大量的商业行为，说白了就是金钱指挥运动。目前国内摩托车企业经营举步为艰，而摩托车运动在民间又缺乏群众基础，所以想把运动搞得红火，难，太难了。MOTO GP为什么在中国办不下去，逃之夭夭了？WSBK为什么不肯进入中国？（在这里为《摩托车》杂志做下广告，2009年4期有我采访WSBK运营董事的文章，解释WSBK为什么不肯进入中国）都是金钱在作怪。

（三）摩托车网站的生存和发展很艰难，关键问题：钱从哪来？
郑刚谈到摩托吧需要运做与经营，我觉得这种思想对于一个文人来说，挺难能可贵的。我也不擅长经营之道，这离套用擅长此道的浪人一句话“穷人是没有发言权的”，有些偏激，但从一个层面上说明了一些问题。我知道这里会让很多生活并不富裕的兄弟难堪或气愤，但是事实大概是这样的，拥有充足的金钱，才能有更大的能力帮助别人。我们有时间自怜自悯为什么不用这个时间去多赚一点钱，去帮助那些困境中的兄弟们？

（四）谈摩托车网站在推对摩托车文化发展中的立场：是否需要绝对中立！
每个媒体有每个媒体的生存之道，摩托吧也是媒体，也有他的生存的道理。而一个网站是否该有立场或者是否应该绝对中立，我觉得这是网站的管理层决定的。就目前来看，中立要比不中立容易，没立场要比没立场容易，（当然，其实摩托吧也有是一定的立场和态度的）。从我个人而言，肯定是希望能搞得轰轰烈烈。就好像摄影网站的无忌与蜂鸟。两个我都去，心累的时候看蜂鸟，想战斗的时候看无忌。都能活，要看管理上层如何思考。

（五）国内各摩托车网站是彼此竞争，还是竞争的同时也不忘团结合作、加强彼此交流？
无可质疑，后者。但每家网站要坚持自己的风格，而不是相互的抄袭与趋同，我们需要的是真昌盛而不是假繁荣。

（六）摩友是否需要自重、自律、自省？自律是“束缚”还是希望？
既然能称为摩友，至少得有大概一致的道德、价值观吧。做得太过火的那些人，应该也算不得摩友吧。而且他们有很大的可能是并没有进入我们这个圈子，就好像是05年的我，骑个国产XF90就去新疆，戴的头盔也就几十块钱。那时候是没人告诉我，正确的、好的是什么样子，就在我认识的能力范围内，那就是不错的东西了。所以，还是要靠我们去积极渗透他们，把他们也组织起来，开放的态度纳入到我们之中，就像05年摩托吧以开放的态度吸纳我进来一样。

（七）关于论坛建设的几点建议！
建议一  管理员的后台化管理
建议三  多搞线下交流活动，只要有机会，我希望能握住你网络后面那双温暖的手！
建议四
加强对摩托车旅游运动的重视程度和科学管理
完全同意，建议二我还得再想想。

（八）精彩的文章是否只能来自虚构、浮夸或者无病呻吟？

文章可以有虚构的成分，包括郑刚的文章也一定有不是出自本愿或者有些违心，或者是没有实话实说的地方，但是对待严肃的信息类、指导类等内容，一定要用真实说话，否则一定要告诉读者，比如加一括号（此部分有虚构成分，您有将信将疑权利，有不良后果，我概不负责）。否则就是欺骗。欺骗读者的作者，不能称为朋友，而且要坚决狠狠地打倒。

（九）对论坛发帖及回帖的一点看法

呵呵，此帖24楼兄弟的回帖“好多文字”，一样很让人无奈。

（十）到底是我看不起你还是你看不上我？

评论与批判不露骨点儿又怎么能有力量呢？被扎痛的就痛吧，世间本无事，庸人自扰之。郑哥，看开点儿，多些坚强，少些柔软。

kg1019

文章很有思想，有见地；作者非常有个性，更有远见。---------文字大餐，细细地品味，感触颇多！此刻的心情，不是三言两语所能表达，只能叫您一声：前辈！